Product description

Syyskuuhun 1992 asti tyypin 1 moottoreiden öljy suodatettiin ainoastaan kampikammion kannen takana olevan siivilän avulla. Vasta lokakuussa 1992 Volkswagen muutti tämän suodatinjärjestelmän huomattavasti paremmaksi, ja öljypumpun taakse asennettiin vaihdettava nykyaikainen suodatin. On käsittämätöntä, miksi tämä kesti niin kauan. Kampikammion kannen takana oleva siivilä pysäyttää vain karkean lian, kun taas puhdas moottoriöljy on niin tärkeää ilmajäähdytteisessä moottorissa, sillä se ei ole vain voiteluaine, vaan se myös osaltaan jäähdyttää moottoria.

Kannattaa ehdottomasti harkita nykyisen öljypumpun vaihtamista tähän täysvirtausöljypumppuun, jossa on vaihdettava suodatinelementti. Näin öljy suodattuu moninkertaisesti paremmin ennen laakereihin pääsyä, mikä pidentää moottorin käyttöikää merkittävästi.

Öljypumpussa on pidemmät hammaspyörät kuin syyskuuhun 1992 asti vakiona olleissa autoissa, joten se pumppaa öljyä nopeammin, mikä parantaa voitelua ja jäähdytystä.

Mukana tuleva öljynsuodatin on vaihdettava 10 000 km:n välein; varaa varmuuden vuoksi ylimääräinen suodatin (katso välilehti "Varaosat"). Kampikammion ja öljypumpun välinen tiiviste ei sisälly toimitukseen, ota se ylimääräisenä (katso välilehti "Lisävarusteet").

Huomautus: täytä öljynsuodatin öljyllä ennen sen asentamista, jolloin öljynpaine muodostuu nopeammin ja öljyjärjestelmässä on vähemmän ilmaa.

Valmistusvuoden tunnistusvihjeitä: Jos et saa selville, mikä on valmistusvuotesi, tässä on muutamia tunnistuspisteitä :
Pumppu #1806 on asennettu ovat 8 mm:n nastoilla ja nokka-akselin ketjupyörä on kiinnitetty kolmella pisteellä.
Pumpussa #1807 nokka-akselin ketjupyörä on kiinnitetty neljään kiinnityspisteeseen.
Jos asennetaan nopeampi nokka-akseli valikoimastamme, se asennetaan aina 3 kiinnitystapilla, joten ota öljypumppu #1806 .