Tuotteen kuvaus

Kun moottorin teho kasvaa, myös öljyn jäähdytystä ja voitelua on mukautettava. Jotta voidaan varmistaa, että kuuma öljy virtaa mahdollisimman nopeasti, ja säilyttää optimaalinen voitelu kaikilla moottorin kierrosluvuilla, tarvitaan alkuperäistä mallia suurempi öljypumppu.

Suuremman kapasiteetin öljypumpuissa on pidemmät hammaspyörät, mikä tarkoittaa suurempaa virtausnopeutta. Vastaavasti vakiomoottoriin voidaan ongelmitta asentaa suurikapasiteettinen öljypumppu, josta on muutenkin vain hyötyä.

On kuitenkin asennettava öljynpaineen korotussarja (ks. lisävarusteet-välilehti), koska korkeamman paineen ansiosta öljynpainetta ei enää voi säätää oikein. Öljynpaineen korotussarjalla (jossa on vahvemmat jouset) varmistetaan, että tämä kompensoidaan jäähdytysongelmien välttämiseksi myöhemmin, sillä parempi jäähdytys on yksi suuritehoisen pumpun tärkeimmistä eduista.

Tyypin 1 moottoreissa on toisinaan tarpeen taivuttaa moottorin suojusta hieman kampiakselin hihnapyörän lähellä. Koska öljypumppu työntyy kauemmas kampikammioon, se voi osua moottorilevyyn, joten tarkista, ettei kampiakselin hihnapyörä osu koteloihin. Tähän ongelmaan törmää myös tyypin 3 moottorissa. Tämäntyyppisessä moottorissa ei voi käyttää edes valurautapumppua, vain alumiinipumppu on mahdollinen.

Öljypumppua valittaessa on tärkeää tietää, mikä nokka-akseli on asennettu. Alkuperäisessä tilanteessa voit perustaa valintasi valmistusvuoteen, mutta jos on asennettu nopeampi nokka-akseli tai jos nokka-akseli on jossain vaiheessa vaihdettu, sinun on kiinnitettävä huomiota asennettuun nokka-akseliin. Jos nokka-akseli on kiinnitetty hammaspyörään kolmella pultilla tai kolmella niitillä, kyseessä on vanhempi nokka-akselityyppi, joten sinun on käytettävä myös vanhempaa öljypumpputyyppiä. Kaikki valikoimassamme olevat nopeat nokka-akselit perustuvat myös vanhan tyyppiseen öljypumppuun. Jos nokka-akselin hammaspyörä on kiinnitetty neljällä niitillä tai pultilla, kyseessä on nuorempi nokka-akselityyppi, joten tarvitset myös nuoremman tyyppisen öljypumpun.

Suuritehoinen valurautainen öljypumppu
Valurauta materiaalina on luonut erittäin vahvan öljypumpun, joka jatkaa työtään kaikissa olosuhteissa. Tämä tarkoittaa sitä, että sisäistä kulumista ei tapahdu nopeasti, kuten alkuperäisen mallin (alumiinisen) öljypumpun kohdalla useammin tapahtuu.
Valuraudalla on erilainen laajenemiskerroin kuin alumiinilla, ja koska kampikammio on suurelta osin alumiinia, tätä voidaan pitää pienenä haittana.
Suuritehoisessa moottorissa on luonnollisesti nopeampi nokka-akseli, minkä vuoksi käytetään vanhemman tyyppistä öljypumppua. Voit valita tavallisen öljypumpun tai Melling-öljypumpun. Melling ei ole halvin, mutta laadukkain öljypumppu, jonka voit asentaa, tämä ei tarkoita, että muut öljypumput olisivat huonompia, kaikki valurautaiset öljypumput ovat korkealaatuisia. Mellingin öljypumpun ja muiden öljypumppujen välinen ero on kuin Volkswagen Golfin ja Volkswagen Phaetonin välinen ero, molemmat autot ovat ylivoimaisia, mutta Phaeton kuuluu korkeampaan segmenttiin. Mellingin pumppu on kaikin tavoin superlatiivinen, viimeistelystä käyttöikään.
Jos haluat öljypumpun huippusegmentistä, Melling-öljypumppu on valintasi. Kaikki valurautaiset öljypumput on varustettu 30 mm:n hammaspyörillä, mikä tarkoittaa jopa 38 % korkeampaa pumpun hyötysuhdetta. Kaikkien öljypumppujen mukana toimitetaan litteä öljypumpun kansi mahdollisimman suuren tilansäästön aikaansaamiseksi ja neljä pidempää kierrepäätepäätettä, jotka korvaavat nykyiset kierrepäät paksumpaan koteloon sopiviksi. Mukana toimitetaan myös kannen ja öljypumpun välinen tiiviste (myydään myös erikseen). Melling-pumpun mukana toimitetaan myös kotelon ja öljypumpun välinen tiiviste, tavallisissa öljypumpuissa tämä tiiviste on ostettava lisäksi.

Alumiininen suuritehoinen öljypumppu
Kuten tämän tekstin alussa luit, suuritehoinen öljypumppu on joka tilanteessa parempi kuin alkuperäinen. Nämä alumiiniset suurtehopumput sopivat erinomaisesti moottoreihin, joiden ulkonäöstä ei saa tinkiä. Asennuksen jälkeen ei huomaa, että suuritehoinen öljypumppu on asennettu, joten siitä on vain etuja eikä haittoja. Edellä mainittuihin valurautaisiin öljypumppuihin verrattuna näillä alumiinisilla öljypumpuilla on lisäetu: öljypumppu laajenee tasaisemmin kotelon kanssa, koska kotelo on myös suurelta osin alumiinia, vuotoja ei juuri synny, mikä teoriassa olisi mahdollista nopeammin valurautapumpun kanssa.
Pumpun lisäkapasiteetti on vanhempien vuosimallien osalta paljon pienempi kuin edellä mainituissa valurautaisissa öljypumpuissa, mutta kuitenkin 25 % enemmän kuin alkuperäisissä (26 mm hammaspyörät). Nuoremmissa malleissa (nokka-akseli on kiinnitetty hammaspyörään neljällä niitillä tai pultilla) virtausnopeus 30 mm:n hammaspyörillä on sama kuin valurautamalleissa. Tavallisiin ja kevyesti viritettyihin moottoreihin nämä tehokkaat alumiiniset öljypumput ovat täydellinen valinta. Toimitetaan ilman öljypumpun kantta ja muttereita, tilaa ne öljynpaineen korotussarjan kanssa. Tiivisteet sisältyvät sekä kannen että öljypumpun tiivisteisiin (saatavana myös erikseen).

Huomautus: Öljypumpun vetoakseli ei saa olla esijännitetty nokka-akselin vetoon nähden, siinä on oltava noin 1 mm aksiaalipeliä. Kun kampikammio puretaan kahteen osaan, on helppo tarkistaa, milloin nokka-akseli on laakereissaan. Uudelleenrakennetussa moottorissa se on mitattava.

Lisähuomautus: Kaikki öljypumput on tarkoitettu Volkswagen-malleihin, joissa on manuaalivaihteisto