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Até setembro de 1992, o óleo dos motores do Tipo 1 era filtrado apenas com o filtro atrás da tampa do cárter. Só em outubro de 1992 é que a Volkswagen mudou finalmente para um sistema de filtragem muito melhor: um filtro moderno substituível foi montado atrás da bomba de óleo. Não se compreende porque é que isto demorou tanto tempo. O filtro por detrás da tampa do cárter apenas detém a sujidade grosseira, enquanto o óleo do motor limpo é tão importante num motor arrefecido a ar, pois não é apenas um lubrificante, mas também contribui para o arrefecimento do motor.

Vale definitivamente a pena considerar a substituição da sua bomba de óleo existente por esta bomba de óleo de fluxo total que possui um elemento filtrante substituível. Isto permite que o óleo seja filtrado muitas vezes melhor antes de chegar aos rolamentos, aumentando significativamente a vida útil do motor.

A bomba de óleo possui engrenagens mais longas do que as instaladas de série nos automóveis até setembro de 1992 e, por conseguinte, bombeia o óleo mais rapidamente, o que resulta numa melhor lubrificação e arrefecimento.

O filtro de óleo incluído deve ser substituído a cada 10.000 km; guarde um filtro extra para ter a certeza (consulte o separador "Peças de substituição"). A junta de vedação entre o cárter e a bomba de óleo não está incluída; leve-a como extra (consulte o separador "Opções").

Nota: encha o filtro de óleo com óleo antes de o instalar, isto permite um aumento mais rápido da pressão do óleo e menos ar no sistema de óleo.

Dicas de reconhecimento do ano de fabrico: Se não conseguir descobrir qual é o seu ano de fabrico, aqui ficam alguns pontos de reconhecimento:
A bomba #1806 é montada com pernos de 8 mm e a roda dentada da árvore de cames é montada em três pontos.
Na bomba #1807, a roda dentada da árvore de cames está montada em 4 pontos de montagem.
Se for montada uma árvore de cames mais rápida da nossa gama, esta é sempre montada com 3 pinos de montagem, por isso leve a sua bomba de óleo #1806 .