Product description

Det er ikke alltid mulig å bygge om topplokket med nye ventiler og ventilføringer. På luftkjølte 1300- og 1600 cc-motorer med dobbelt inntak hender det ofte at topplokket er sprukket, og da gjenstår bare én mulighet, nemlig å bytte det ut. Andre luft- og vannkjølte topplokk er mindre utsatt for sprekkdannelser og bør bare skiftes ut ved alvorlige motorskader.

Ventiler og ventilføringer er utsatt for slitasje, så det er ikke tilrådelig å montere dem på nytt hvis motoren er totalrenovert. Hvis du har riktig kunnskap og verktøy, kan du selv bytte ut ventilføringer, ventiler og eventuelt ventilseter. Hvis dette ikke er tilfelle, anbefaler vi å bytte ut hele topplokket.

De fleste topplokk leveres komplett med ventiler, ventilføringer, fjærer og, når det gjelder dieselmotorer, til og med en ferdig montert kamaksel. Dette gjelder ikke alle motorer, noen fås kun uten ventiler og fjærer, men med ventilføringer og ventilseter. For disse topplokkene er det nødvendig å kjøpe de andre komponentene separat, ettersom ventilene og ventilsetene må lappes sammen for hånd eller, om nødvendig, maskinelt ved hjelp av en lappemasse.

Merk: For helt fylte topplokk anbefales det alltid å utføre en lekkasjetest før topplokket monteres. Selv om alle topplokk er fabrikktestet, bør du aldri blindt gå ut fra at dette også er tilfelle, bare da har du 100 % sikkerhet. Dette er åpenbart for profesjonelle, men mange amatørbrukere er ikke kjent med emnet.

Ytterligere forklaring etter merke :

Paruzzi
Disse topplokkene leveres kun tomme, gjenbruk av fjærer, fjærplater og ventiloppbevaring er mulig, selv om nye deler er å foretrekke (se fanen alternativer). Bruk aldri de gamle ventilene på nytt.

EMPI
Dette er helfylte (komplette) topplokk som har blitt utviklet gjennom årene og som nå er bedre enn originalen. For eksempel er det lagt stor vekt på å forbedre kjøling, ventiler av høy kvalitet, herdede ventilholdere og forbrenningskammeret har en kapasitet på 51,5 cc. Disse topplokkene produseres av EMPI, og all produksjon og fylling av topplokkene foregår i USA. Kvalitetsmessig er de de beste standardsylinderhodene som er tilgjengelige for Type 1- og Type 3-motorer med dobbelt innsug.

AMC
Disse topplokkene av høy kvalitet produseres i Spania, men er ikke klare for montering på det europeiske markedet. 1700- og 1800 cc-motorene ble forberedt for et EGR-system (Exhaust Gas Recirculation) som hovedsakelig ble brukt på det amerikanske markedet for å oppfylle de lovpålagte utslippskravene som ble innført fra 1968. Under eksosventilene er det en EGR-åpning som må lukkes hvis det ikke finnes noe EGR-system (noe som vanligvis er tilfellet med Volkswagen-biler beregnet på det europeiske markedet). Porten er tilgjengelig fra utsiden og kan lukkes med en M10 x 1,0 blindplugg som følger med topplokket som standard.

WBX- og dieselsylindertoppene er klare til montering, dieselsylindertoppene leveres også med kamaksel.