Produktbeskrivelse

Bubble 1200-1300-1500, Karmann Ghia, Type 3. Kübel og Bus til og med 1979 er utstyrt med en torsjonsfjæret foraksel, mens Bubble 1302-1303 og Bus T25 er utstyrt med MacPherson-stivere. McPherson-stag senkes enkelt og raskt ved å bytte ut en kortere fjær eller et justerbart stag, med en torsjonsfjæret foraksel er det litt mer drastisk. I dette tilfellet må torsjonsfjærene som er festet i midten av akselhuset gjøres justerbare. Det finnes to måter å gjøre dette på: med justeringsanordninger sveiset mellom de to forakselsrørene som gjør den eksisterende senterbøssingen trinnløst justerbar, eller med Puma-systemet der den eksisterende senterbøssingen gjøres justerbar uten å skjære gjennom forakselen. Begge systemene har sine fordeler og ulemper, så sjekk ut forskjellene og ta det riktige valget.

Senkejustering
Den midtre delen (der torsjonsfjæren er festet i den indre ringen) sages ut av forakselrøret og erstattes av en justerbar del. Dette systemet krever at du er dyktig med sveisemaskinen, og sammenlignet med Puma-systemet er forakselen din trinnløst justerbar, og du har full kontroll over den maksimale økningen eller reduksjonen. Fordi dette er den raskeste måten å senke eller heve på, er det mest brukt, men ikke glem at du kutter forakselen i to, noe som svekker hele greia. Gjør alltid begge torsjonsfjærene justerbare, du vil overbelaste den justerbare torsjonsfjæren hvis du bare bruker dette på det ene torsjonsrøret. Kutt aldri begge torsjonsrørene samtidig, men monter justeringsanordningene én og én (dessverre skjer dette fortsatt regelmessig). Justeringene leveres per par og er tilgjengelige for Bubble, Karmann Ghia og Kübel, for Bus er det kun Puma senkesystem som er tilgjengelig.

#1340 : Bubble til juli 1965 Karmann Ghia T14 til juli 1965
#1341 : Bubble 1200-1300-1500 fra august 1965 og senere Karmann Ghia T14 fra august 1965 og senere Kübel

Senkesystem i Puma-stil
Puma-senkesystemet har fått navnet sitt fra de justerbare Puma-forakslene som var utstyrt med dette systemet som standard (se flere senkealternativer). Med Puma-systemet er ikke forakselen kuttet i to. Senterbøssingen (som fester torsjonsstagene) fjernes og gjøres justerbar gjennom gitterplatene. Fjern torsjonsfjærene fra forakselen, bor gjennom den eksisterende gjennomføringen som fester torsjonsfjærene i midten av akselen, merk av hvor det slissede hullet skal være (bruk gitterplatene som mal), slå tilbake den løsnede indre ringen, fres det slissede hullet, slå tilbake ringen, og sveis gitterplatene til forakselen. Som med justeringsanordningene bestemmer du selv hvor langt justeringsområdet skal være, men hvis du beholder utgangspunktet på det opprinnelige stedet, har du en maksimal senking på ca. 10 cm. Det krever litt manuelt arbeid, men da har du også en perfekt justerbar foraksel. En ulempe kan være at forakselen ikke er trinnløst justerbar, men med små trinn på noen få millimeter blir forakselen på den annen side ikke svekket, og det er ingen sjanse for skjevhet under sveising. De profesjonelle bruker hovedsakelig Puma-systemet, det avhenger bare av dine preferanser. Systemet leveres komplett for begge torsjonsrørene, og for Bus er dette den eneste justeringsmetoden.

#3397 : Boble Karmann Ghia T14 Kübel
#23396 : Buss frem til juli 1979

Erstatningsbolter Puma-stil senkesystem
Ved ekstremt senkede biler hender det ofte at låsebolten treffer bakken når veibanen er dårlig eller når fjæringen er senket for dypt, og blir skadet som følge av dette. I slike tilfeller trenger du ikke å kjøpe et komplett system, boltene er også tilgjengelige som reservedeler. Merk: Disse boltene passer kun til Puma senkesystem, og hvis du eier justeringsanordninger, er det ikke noe annet alternativ enn å kjøpe et komplett nytt sett med justeringsanordninger. Se fanen "reservedeler".

Flere muligheter for senking foran
Å gjøre din eksisterende foraksel justerbar selv er bare interessant hvis forakselen din er i god stand, hvis dette ikke er tilfelle og du ønsker å senke den med opptil 8 cm, anbefales det å bestille en komplett ny justerbar foraksel som er fabrikkmontert med Pumas senkesystem. I tillegg til denne senkningsmetoden kan du også velge senkede spindler: disse senker 6 eller 7 cm samtidig som fjæringskomforten opprettholdes, noe som blir mye mindre når du senker forakselen. For MacPherson-fjæringssystemet på Bubble 1302 og 1303 er det mulig å bytte ut fjærbena med justerbare fjærben som gjør at du kan senke 5 til 10 cm i 5 trinn. For fast senking kan du også velge senkede fjærer, som ikke bare er tilgjengelige for Bubble 1302 og 1303, men også for Bus T25. Se fanen "Alternativer" for mer informasjon.