Product description

Jos moottorista halutaan saada enemmän tehoa, usein harkitaan heti moottorin iskutilavuuden lisäämistä yhdessä suurempien kaasuttimien kanssa. Jos haluat kaksinkertaistaa vakiotehon, tämä on tärkeä näkökohta, mutta 20 tai 30 hv:n lisätehoa varten ei tarvitse ottaa suurempaa tilavuutta.

Suurempien kaasuttimien asentaminen suorituskykyisen nokka-akselin ja isommilla venttiileillä varustetun sylinterikärkisarjan kanssa voi viedä sinut hyvin pitkälle, voit rakentaa nopean moottorin jokapäiväiseen ajoon vastuullisella tavalla. Lue täältä huolellisesti selitys, joka vastaa valittua sylinteripäätä, jotta voit tehdä valistuneen valinnan.

Autolinea 041
Tämä ei ole valmis sylinterinpää, vaan se toimitetaan tyhjänä, minkä etuna voi olla se, että voit valita asennettavat venttiilit, jouset jne. itse. Autolinea 041:n viimeistely on joka tapauksessa paljon parempi kuin niiden vakiosylinteripäiden (joita Paruzzi ei tarjoa). Jos haluat täydellisyyden, sinun on vielä säädettävä ja muutettava useita muita asioita, kuten polttokammion tasoittaminen, venttiilien hionta ja mahdollisesti imu- ja poistoaukkojen viimeistely. Saattaa tuntua oudolta, että uusiin sylinterinpäihin joudutaan tekemään lisätöitä, mutta tämä on Autolinealla yleisesti tunnettu tosiasia. Pitkän vaatimisen jälkeenkään ei juurikaan muutosta tapahdu, tärkein kohderyhmä lienee ammattilaiset, jotka ovat tottuneet tekemään säätöjä, ja Autolinea voi näin pitää hinnan alhaisena. Autolinea 041:ssä on enemmän materiaalia sytytystulpan reiän ja venttiilien välissä, jotta vältettäisiin tunnetut halkeamat venttiilin ja sytytystulpan reiän välissä, joten 12 mm:n kierteellä olevat sytytystulpat on asennettava (ks. lisävarusteet-välilehti).

EMPI GTV-2
Tämä sylinterinpää ei perustu Autolineaan vaan EMPI:n kehittämään uuteen sylinterinpäähän. EMPI GTV-2:ssa venttiilin ja sytytystulpan reiän välistä tilaa on vahvistettu entisestään, ja siinä käytetään 12 mm:n sytytystulppia. Alkuperäiseen verrattuna EMPI GTV-2 on 50 % kestävämpi ja siinä on 44 % enemmän jäähdytyspinta-alaa. Sisään- ja ulostuloaukot ovat 20 % suuremmat kuin alkuperäisessä, ja niissä on enemmän materiaalia, joka mahdollistaa lisälaajenemisen. Ne toimitetaan täydellisinä ruostumattomasta teräksestä valmistetuilla venttiileillä ja kaksoisventtiilijousilla, joissa on kromimolybdeenistä valmistetut venttiilijouset, jotka estävät venttiilien kellumisen suurilla nopeuksilla. Vahvistetut venttiilinvarret on kuitenkin asennettava ruostumattomasta teräksestä valmistetuilla venttiilinvarren korkilla, korkit eivät sisälly toimitukseen, tilaa ne lisäksi (katso lisävarusteet-välilehti). EMPI GTV-2 toimitetaan asennusvalmiina, mutta älä ota riskejä ja tarkista venttiilin sijainti ennen asennusta. Ammattilainen purkaa aina kaiken ja tarkistaa omin silmin ja mittalaittein, vastaako sylinterin pää hänen toiveitaan, ja säätää sylinterin pään tarvittaessa. Toista tätä työtapaa, se voi säästää sinut myöhemmin monelta kurjuudelta.

AMC
CU- ja CV-tyypin 4-moottoreiden sylinteripäissä, joita käytetään vain Vanagon Busissa, on vakiona 39,3 mm:n imuventtiilit. TYP-2 Pallokeulain 2-litraiset moottorit eivät koskaan ylittäneet 37,5 mm:n rajaa, kun taas 1700- ja 1800-mallit varustettiin 39,3 venttiilillä. Kaikkien niiden, jotka työskentelevät tyypin 4 moottoreiden parissa, on järkevää käyttää näitä sylinterinpäitä alkuperäisten, pienemmillä 2 mm:n imuventtiileillä varustettujen sylinterinpäiden sijasta. Suositellaan myös alkuperäistä tarkistusta, tämä on parannus alkuperäiseen verrattuna.
AMC:n sylinteripäät valmistetaan Espanjassa ja ne ovat erittäin korkealaatuisia. AMC on EMPI:n kanssa ainoa valmistaja, jonka sylinteripäätä voi asentaa suoraan. Ammattilainen kuitenkin purkaa kaiken ja tarkistaa omin silmin ja mittalaittein, vastaako sylinterinpää hänen toiveitaan. Neuvomme sinua käyttämään tätä työmenetelmää uudelleen, kun työskentelet moottorin parissa, olet 100-prosenttisen varma etkä jätä mitään sattuman varaan.