Tuotekuvaus

Volkswagen teki 8.1970 alkaen suuresta osasta kampikammioista yleismallisia, joten niitä voidaan käyttää 1200-, 1300- ja 1600-kuutioisissa moottoreissa. Tätä järjestelmää täydennettiin myöhemmin kampikammiolla, jota voitiin käyttää myös tyypin 3 moottoreissa. Tuotannon ja rahoituksen kannalta oli mielenkiintoista, että samaa kampikammiota voitiin käyttää kaikissa moottoreissa.

Joitakin muutoksia oli tehtävä, erityisesti öljynjäähdyttimen asentaminen 1200 cm3 -moottoreihin. Näissä moottoreissa M6-öljynjäähdyttimessä on kierteitetyt päät, kun taas niin sanotussa yleiskampikammiossa on 8 mm:n kiinnitysreiät. Lisäksi kampikammioon ruuvattavassa kierteitetyssä päässä on myös M8-kierre, kun taas 1200 cc:n öljynjäähdyttimessä sen on oltava M6-kierre.

Jotta 1200 cc:n öljynjäähdytin voitaisiin asentaa, on kehitetty holkit, jotka kiinnitetään 8 mm:n kierteellä varustettuihin reikiin, jotta M6-kierteellä varustettu öljynjäähdytin voidaan asentaa. Jos näitä holkkeja ei käytetä, kiinnityksessä on pelivaraa, mikä johtaa öljyvuotoon. Toisin sanoen tarkista kotelon reiät ennen öljynjäähdyttimen kiinnittämistä.

On myös hajonneita nauhoja, M8 toisella puolella ja M6 toisella puolella. Irrota M8-tappi ja korvaa se sovitintapilla (näkyy Options-välilehdellä). Voit asentaa myös 1200cc:n öljynjäähdyttimen. Muista tilata oikeat tiivisteet, ne on myös ilmoitettu Options-välilehdellä.

Nämä vaihteistot ja nastat eivät sovellu ainoastaan 1200 cc:n moottoreihin, vaan kaikkiin alun perin 1300 tai 1600 cc:n kaksoisporttimoottorille tarkoitettuihin koteloihin, joita nyt käytetään yksiaukkoiseen moottoriin.