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A partir de 8.1970, a Volkswagen tornou uma grande parte dos cárteres universais, pelo que podem ser utilizados para motores de 1200, 1300 e 1600 cc. Este sistema foi posteriormente completado por um cárter que também podia ser utilizado para motores de tipo 3. O facto de se poder utilizar o mesmo cárter para todos os motores era interessante do ponto de vista da produção e financeiro.

Foram necessárias algumas adaptações, nomeadamente a instalação do radiador de óleo para os motores de 1200 cc. Nestes motores, o radiador de óleo M6 tem extremidades roscadas, enquanto o chamado cárter universal tem orifícios de fixação de 8 mm. Além disso, a extremidade roscada que é aparafusada no cárter também está equipada com uma rosca M8, enquanto que para o radiador de óleo de 1200 cc tem de ser M6.

Para permitir a montagem de um radiador de óleo de 1200 cc, foram desenvolvidas buchas que são fixadas nos orifícios das extremidades roscadas de 8 mm para montar o radiador de óleo com extremidades roscadas M6. Se não utilizar estes casquilhos, haverá folga na montagem, o que resultará numa fuga de óleo. Por outras palavras, verifique os orifícios da caixa antes de montar o radiador de óleo.

Existem também cintas degradadas, M8 de um lado e M6 do outro. Retire o perno M8 e substitua-o por um perno adaptador (apresentado no separador Opções). Também pode montar o radiador de óleo de 1200cc. Não se esqueça de encomendar os vedantes correctos, que também estão indicados no separador Opções.

Estas caixas de velocidades e pernos não são apenas adequados para motores de 1200 cc, mas para todas as caixas originalmente destinadas a um motor de duplo porto de 1300 ou 1600 cc que são agora utilizadas para um motor de porto único.