Produktbeskrivelse

Hvis hensikten er å få mer effekt ut av motoren, vurderes det ofte umiddelbart å øke slagvolumet i forbindelse med større forgassere. Hvis du vil doble standardeffekten, vil dette være et viktig aspekt, men for en effekt på 20 eller 30 hk mer trenger du ikke å ta et større slagvolum.

Montering av større forgassere med en ytelseskamaksel og et topplokk med større ventiler kan ta deg veldig langt, du kan bygge en rask motor for hverdagskjøring på en ansvarlig måte. Les nøye gjennom forklaringen som svarer til det valgte topplokket, slik at du kan ta et veloverveid valg.

Autolinea 041
Dette er ikke et bruksklart topplokk, det leveres tomt, noe som kan ha den fordelen at du kan velge ventiler, fjærer osv. som skal monteres. Finishen på Autolinea 041 er i alle fall mye bedre enn på deres standard topplokk (som ikke tilbys av Paruzzi). Du må likevel justere og endre flere andre ting hvis du vil at det skal bli perfekt, for eksempel nivellering av forbrenningskammeret, sliping av ventilene og til slutt etterbehandling av inn- og utløpsportene. Det kan virke rart å måtte gjøre ekstraarbeid på nye topplokk, men dette er et velkjent faktum hos Autolinea. Selv etter mye insistering er det lite endring, den viktigste målgruppen er nok proffene som er vant til å gjøre justeringer, og Autolinea kan dermed holde prisen lav. Autolinea 041 er utstyrt med mer materiale mellom tennplugghullet og ventilene for å unngå kjente sprekker mellom ventilen og tennplugghullet, så det bør monteres tennplugger med 12 mm gjenger (se fanen tilleggsutstyr).

EMPI GTV-2
Dette topplokket er ikke basert på Autolinea, men på et nytt topplokk utviklet av EMPI. Med EMPI GTV-2 er rommet mellom ventilen og tennplugghullet ytterligere forsterket, og det brukes 12 mm tennplugger. Sammenlignet med originalen er EMPI GTV-2 50 % mer robust og har 44 % større kjøleoverflate. Innløps- og utløpsportene er 20 % større enn originalen, og det er mer materiale som kan gi rom for ytterligere ekspansjon. De leveres komplett med ventiler i rustfritt stål og doble ventilfjærer i krom-molybden for å forhindre at ventilene flyter ved høye hastigheter. Det er imidlertid nødvendig å montere forsterkede ventilspindler med ventilspindelkapper i rustfritt stål. Kappene følger ikke med, men må bestilles i tillegg (se fanen tilleggsutstyr). EMPI GTV-2 leveres monteringsklar, men ta ingen sjanser og kontroller ventilens plassering før montering. En fagmann demonterer alltid alt for å sjekke med egne øyne og måleinstrumenter om topplokket tilsvarer hans ønsker, og justerer topplokket om nødvendig. Gjenta denne arbeidsmetoden, det kan spare deg for mye elendighet senere.

AMC
Topplokkene til CU- og CV-type 4-motorene, som bare brukes i Vanagon Bus, er som standard utstyrt med 39,3 mm inntaksventiler. 2-litersmotorene i T2 buss oversteg aldri 37,5 mm, mens 1700- og 1800-modellene var utstyrt med 39,3 mm ventiler. For alle som jobber med type 4-motorer, er det fornuftig å bruke disse topplokkene i stedet for de originale med de mindre 2 mm inntaksventilene. Anbefales også for den opprinnelige revisjonen, dette er en forbedring i forhold til originalen.
AMC-sylinderhoder produseres i Spania og er av meget høy kvalitet. AMC med EMPI er den eneste produsenten der du kan montere topplokket direkte. Likevel vil en profesjonell demontere alt for å sjekke med egne øyne og måleinstrumenter om topplokket oppfyller hans ønsker. Vi anbefaler deg å bruke denne arbeidsmetoden igjen, når du arbeider på motoren, er du 100% sikker og overlater ingenting til tilfeldighetene.