REVUE TECHNIQUE VOLKSWAGEN

Notre boutique en ligne regorge d’informations techniques, chaque pièce est accompagnée d’informations complémentaires sur les applications, les instructions de montage, etc. Avec cette publication en ligne, nous allons un peu plus loin, ce sera votre manuel technique pour travailler vous-même sur votre Volkswagen refroidie par air. Nous discuterons de la technologie des Coccinelles VW, Karmann Ghia, Combi VW, VW type 3, type 4 et VW Golf. Vous pouvez lire ce magazine en ligne, le télécharger en format PDF et le consulter hors ligne ou l’imprimer.

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Numérotation des pièces VW

Numérotation des pièces VW

Toutes les pièces Volkswagen sont identifiées par un numéro de référence unique. Cette référence VW est composée de 9 chiffres, auxquels s`ajoute parfois une lettre. Avant 1956, Volkswagen n`utilisait que 6 chiffres pour numéroter les pièces, à partir de 1956, 9 chiffres sont utilisés.

régler le carburateur type 1

régler le carburateur type 1

Le réglage du carburateur détermine le comportement du moteur. Il existe deux types de carburateurs pour le moteur de type 1 en ce qui concerne le réglage. L'ancienne génération (jusqu'à SOLEX 30 PICT-2) avec deux vis de réglage et la jeune génération avec trois vis de réglage (de SOLEX 30 PICT-3), reconnaissable à la grande vis dans le carter du carburateur.

diagnostic de batterie

diagnostic de batterie

La batterie alimente l'ensemble de l'installation électrique de votre Volkswagen. Sans la batterie, la voiture ne pouvait pas démarrer. Dans cet article nous parlerons du diagnostic de la batterie, nous estimerons si votre batterie doit être remplacée.

types de moteurs et codes

types de moteurs et codes

Le numéro de moteur indique le type de moteur concerné et la cylindrée du moteur. La ou les premières lettres déterminent la capacité et le type de moteur et les chiffres suivants déterminent l'année de fabrication. Les moteurs jusqu'au 31 juillet 1965 n'avaient pas de lettres pour le numéro de moteur, seuls les numéros sont donnés.

principe du schéma électrique

principe du schéma électrique

Un problème électrique est difficile à détecter lorsque vous ne pouvez pas distinguer les composants de base. Après une restauration, vous devrez rebrancher l'électricité, étape par étape est le message. Essayons dans cet article de rendre le circuit électrique de notre VW simple, toutes les voitures utilisent le même schéma de base.

types de vilebrequins

types de vilebrequins

Le cœur du moteur est le vilebrequin. Littéralement, tout tourne autour de cette pièce, on peut le comparer à l'épine dorsale de l'humain. La robustesse et les performances optimales de ce composant sont donc essentielles pour un moteur fiable, en particulier lorsque le moteur doit pousser un Combi VW plus lourd ou lorsque le moteur a plus de chevaux que standard.

le cric

le cric

Beaucoup de travail technique sur votre Volkswagen classique ne peut être fait que lorsque la voiture vient du sol. Le cric fourni avec votre VW est principalement destiné à un travail occasionnel, par exemple changer une roue.

préchauffage du mélange

préchauffage du mélange

Le moteur est s'arrête en raison d'une mauvaise combustion. Cette mauvaise combustion est souvent causée par une mauvaise composition du carburant dans les cylindres. En raison de cette mauvaise combustion, le moteur ne délivre pas la puissance désirée et vous pouvez le sentir sous la forme d'un retenue du moteur.

6 volts et 12 volts

6 volts et 12 volts

Jusqu'au début des années 1970, les Coccinelles VW étaient équipées en 6 volts dans leur version de 1200 cc. La Coccinelle de 1300 cc a été équipée pour la première fois en 1968 d'un système 12 volts. Les Combi VW et les VW type 3 sont passés à 12 volts en 1967. Les types 4 sont en 12 volts, car ils n'ont été introduits sur le marché qu'à la fin des années 60.

Carburateurs HPMX

Carburateurs HPMX

Les plus célèbres carburateurs doubles sont le Weber IDF et le Dellorto DRLA. Depuis quelques années il y a un nouvel acteur sur le marché, à savoir le carburateur HPMX. Il est commercialisé par EMPI et est également vendu sous forme d'ensemble complet, comprenant les collecteurs, les filtres à air, la tringlerie et le matériel de montage.

brouillages radio

brouillages radio

Avez-vous déjà conduit une Volkswagen classique avec une radio originale ou une radio classique, alors vous avez probablement déjà connu le phénomène "interférence". Ce bruit agaçant, bourdonnant, crépitant qui sort de vos haut-parleurs. Ces perturbations peuvent avoir différentes causes, mais on peut aussi y remédier.

le jeu des soupapes expliqué

le jeu des soupapes expliqué

Les soupapes du moteur boxer VW assurent que le mélange d'air de l'essence peut être introduit dans les cylindres (par les soupapes d'admission) et qu'après compression, ce mélange peut être évacué par l'échappement (soupapes d'échappement). Un réglage précis des soupapes est de la plus haute importance pour le bon fonctionnement de votre moteur.

régler le jeu aux soupapes

régler le jeu aux soupapes

Le premier travail technique que j'ai fait sur ma première Coccinelle VW a été de régler les soupapes. Je ne connaissais pas grand-chose à la technologie de la Coccinelle VW à l'époque, mais j'ai osé le faire, le réglage des soupapes est facile à faire soi-même, on n'a pas besoin de beaucoup d'outils, et c'est essentiel pour le bon fonctionnement de son classique.

les fusibles

les fusibles

Notre plus ancienne Volkswagen classique avait une boîte à fusibles avec quatre fusibles, après quoi elle a été étendue à huit. Le Combi VW T25/T3 le plus récent compte plus de vingt fusibles. Mais à quoi servent ces fusibles ?

freins hydrauliques

freins hydrauliques

Les systèmes de freinage hydrauliques sont disponibles en systèmes de freinage simple et double. Ci-dessous nous montrons un double système de freinage, le maître-cylindre actionne deux conduites de frein séparées, alimentées par deux conduites séparées provenant du réservoir de liquide de frein.

l'embrayage: concept de base

l'embrayage: concept de base

Je me suis longtemps demandé comment fonctionnait l'embrayage de notre Volkswagen Fastback, je n'avais que six ans. Je ne comprenais pas comment en relâchant une pédale, notre VW bougeait. Eh bien, si vous comprenez comment fonctionnent les freins à disque, alors l'étape pour comprendre comment fonctionne le mécanisme d'embrayage n'est pas loin.

trouver le point mort haut

trouver le point mort haut

Que signifie le point mort haut (PMH) ? Si vous étudiez la théorie du fonctionnement d'un moteur à combustion interne - ou le "moteur à essence" - cela deviendra clair. Sans entrer dans les détails de la théorie, nous devons parler du cycle otto, mieux connu sous le nom de cycle à quatre temps.

mesurer la compression

mesurer la compression

Comment pouvez-vous déterminer très objectivement l'usure du moteur ? Une indication du niveau d'usure peut être obtenue en effectuant une mesure de compression, la compression du moteur détermine la puissance de votre VW. N'importe qui peut effectuer une mesure de compression sur une VW refroidie par air ou par eau.

fuites d'huile

fuites d'huile

Si vous envisagez d'acheter une Volkswagen classique, vous allez certainement jeter un coup d'œil sous le capot du moteur et sous la voiture. S'il est sale à la fois au bas et sous le capot, cela n'augure rien de bon. Le moteur aura besoin de beaucoup d'attention dans les semaines à venir, mais à quel point est-il mauvais ?

(dé)montage des bougies

(dé)montage des bougies

Cela semble un travail facile, remplacer ou vérifier les bougies d'allumage de votre VW. Pourtant, nous constatons que ce n'est pas toujours fait selon les règles. Les bougies d'allumage qui ne sont pas montées correctement ou qui ont été démontées négligemment peuvent causer beaucoup de problèmes avec le moteur.

caractéristiques des culasses

caractéristiques des culasses

L'une des pièces les plus chargées du moteur VW refroidi par air est sans aucun doute la culasse. Les soupapes, les guides de soupapes et les sièges de soupapes sont particulièrement sollicités par les températures élevées, les différences de température et la charge mécanique dans un moteur refroidi par air.

tester la bobine

tester la bobine

Vous pouvez facilement vérifier si la tension électrique dans le circuit primaire de la bobine est correcte en utilisant un multimètre. La mesure de la haute tension au niveau du circuit secondaire ne peut pas être effectuée avec un multimètre standard.

consommation d'huile

consommation d'huile

Les fuites d'huile sont faciles à réparer, parfois même sans avoir à démonter le moteur. Nous avons sauvé les cas les plus difficiles pour cet article, donc nous n'avons pas appelé cela "fuites d'huile partie 2" mais "consommation d'huile". La distinction entre les deux est parfois difficile à faire, et nous espérons que l'information qui suit apportera de la clarté.

la suspension VW

la suspension VW

Au début du siècle dernier, Ferdinand Porsche a mis au point un concept ingénieux. Voiture construite sur la base d'une plaque de châssis en acier avec une carrosserie indépendante et autoportante. La plupart des voitures de l'époque étaient construites autour d'un châssis tubulaire, la Coccinelle Volkswagen (alors encore une Kdf) était donc révolutionnaire.

échappement : principe et types

échappement : principe et types

À première vue, le système d'échappement d'une voiture peut sembler ne pas être un composant qui utilise une technologie de pointe. Pourtant, la conception finale est le résultat de nombreuses années de recherche scientifique. Le système d'échappement remplit diverses fonctions.

remplacer un filetage

remplacer un filetage

Lorsque vous travaillez sur votre VW, vous rencontrerez ce problème à un moment donné ; un boulon du couvercle du carter ne tourne plus vraiment dans le filetage du carter. Plus tu essaies, pire c'est. Il y a trop peu de tension entre le couvercle du carter et le carter, ce qui entraîne une fuite d'huile.

remplacer l'embrayage

remplacer l'embrayage

L'embrayage est un élément mécanique important de votre Volkswagen classique. Le système complet avec plateau d'embrayage, groupe de pression, palier de butée, volant d'inertie, axe primaire et pédale d'embrayage doit être en bon état et correctement réglé. Dans l'édition 06 de Paruzzi Magazine, nous avons expliqué le principe et les pièces du système d'embrayage.

l'allumeur

l'allumeur

L'objectif est que nous puissions régler nous-mêmes l'allumage de notre Volkswagen classique. Il faut d'abord savoir quelles pièces ont une influence sur le fonctionnement de l'allumage et comprendre le fonctionnement du circuit d'allumage, c'est très important pour pouvoir faire un bon diagnostic et pour pouvoir ajuster l'allumage plus tard.

préchauffage du filtre à air

préchauffage du filtre à air

Cela semble être un élément naturel de votre moteur refroidi à l'air, mais le filtre à air joue un rôle crucial, c'est comme respirer un être humain. Le carburateur est chargé de mélanger de l'essence avec de l'air pour obtenir un mélange inflammable. L'essence seule n'est pas un bon carburant. Cela nécessite de l'oxygène et pas seulement un peu d'oxygène.

jeu axial du vilebrequin

jeu axial du vilebrequin

Il n'est pas toujours facile de déterminer si une fuite d'huile est causée par un joint de vilebrequin défectueux ou par un joint torique. Au bas du moteur, près du volant moteur, là où la boîte de vitesses et le moteur sont reliés l'un à l'autre, vous verrez des traces d'huile moteur.

mesurer le jeu axial du vilebrequin

mesurer le jeu axial du vilebrequin

Le jeu est causée par l'usure du moteur, c'est en fait très normal, et elle se produira plus rapidement avec des moteurs performants. Avec une utilisation normale des moteurs VW standard en combinaison avec un bon entretien du moteur, l'usure ne se produira pas rapidement.

avancement à dépression

avancement à dépression

L'avance à dépression et l'avance mécanique ou centrifugale ont été utilisées pour les Coccinelles VW, Karmann Ghia, Combi VW, Kübel/type 181, type 3 et type 4. On ne peut pas y coller une année de fabrication ou un type de moteur, les deux systèmes font la même chose à la fin, ils avancent le temps d'allumage en fonction du régime moteur.

thermostat du filtre à air

thermostat du filtre à air

Le préchauffage de l'air frais amené au carburateur par le filtre à air est une partie de notre moteur VW qui fait l'objet de trop peu d'attention. Ce système garantit que le carburateur est alimenté en air à la bonne température, quelles que soient les conditions climatiques. Avec ces modèles de filtres à air plus jeunes, vous n'avez rien à régler, contrairement aux modèles plus anciens.

freins à tambour

freins à tambour

Presque toutes les VW classiques sont équipées de freins à tambour à l'arrière et à l'avant, un certain nombre de modèles tels que le type 3, le type 4, les Coccinelle 1300S, 1302 et 1303 et le Combi T2 ont d'abord été montés en option, puis de série avec freins à disque à l'avant. Vous pouvez bien sûr transformer n'importe quel frein à tambour en frein à disque si vous le souhaitez.

joints SPI

joints SPI

Toutes les pièces rotatives équipées de roulements lubrifiés à l'huile ou à la graisse, tels que vilebrequins, arbres de transmission, arbres de transmission, arbres d'entraînement, barres de direction, etc. doivent être étanches. Dans nos VW classiques, nous trouvons deux types de joints d'étanchéité d'huile, à savoir les joints statiques et les joints dynamiques (à lèvre).

remplacer le rupteur

remplacer le rupteur

Nous discuterons de la façon d'ajuster l'ouverture entre les points de contact, aussi connu sous le nom d'angle de contact Dwell Angle. Au lieu de nous contenter de discuter de l'adaptation des points de contact, nous les remplacerons par de nouveaux.

mesurer l'angle de came

mesurer l'angle de came

Il existe plusieurs appareils pour mesurer dynamiquement l'angle de came. Il s'agit généralement d'appareils combinés qui mesurent la tension de la batterie, l'angle de came et l'avance. D'autres permettent également de mesurer la teneur en CO des gaz d'échappement.

support moteur type 1

support moteur type 1

Dans cet article, nous montrons comment monter le moteur d'une Coccinelle VW ou d'une Karmann Ghia, afin que vous sachiez à quoi vous devez faire attention lorsque vous montez le moteur et le remontez.

remplacer le joint du vilebrequin

remplacer le joint du vilebrequin

Si vous constatez que le jeu du vilebrequin n'est pas conforme aux spécifications de l'usine, le remplacement du joint du vilebrequin ne sera pas une solution pour la fuite d'huile que vous avez identifiée. Si le jeu du vilebrequin est inférieur à 0,30 mm, il est judicieux de remplacer le joint d'étanchéité, sinon une révision complète du moteur est la seule option valable.

en dessous de la VW 1200

en dessous de la VW 1200

Lorsque j'ai acheté ma première Volkswagen Coccinelle décapotable, j'ai eu beaucoup de problèmes au départ. Sur le parking d'un hôtel, le démarreur est tombé en panne, j'avais entendu dire qu'il fallait frapper sur le démarreur pour le relâcher, mais je n'avais aucune idée où il était. Cette situation vous est-elle familière ? Alors cet article est exactement ce qu'il vous faut.

retirer un goujon fileté

retirer un goujon fileté

En travaillant sur les anciennes voitures, vous pourriez vous retrouver dans une situation où vous vous demandez comment résoudre ce problème. Dans mon cas, je cherchais une solution pour desserrer une tige filetée coincée, sans l'endommager.

avance à l'allumage - statique

avance à l'allumage - statique

Dans les Volkswagen refroidies à l'air à partir d'août 1970, l'encoche dans la poulie du vilebrequin est utilisée pour régler dynamiquement le calage de l'allumage. Le réglage statique avec la lampe test ne convient alors que pour un réglage provisoire sur les modèles plus jeunes.

en dessous de la VW 1303

en dessous de la VW 1303

Nous allons étudier la VW "plus moderne" qui, au début des années 70, était en concurrence avec des marques comme Opel et Ford mais aussi avec des marques japonaises comme Datsun et Toyota. VW a introduit de nouvelles technologies pour revitaliser le concept obsolète de la Coccinelle avant que la VW Golf refroidie à l'eau ne soit prête pour la production.

circuit de carburant - concept

circuit de carburant - concept

Le moteur à combustion de notre Volkswagen refroidi par air utilise un mélange d'essence et d'air. Il est extrêmement important que la quantité d'air et la pureté de l'air soient régulées, ceci s'applique également à l'essence. Malheureusement, le circuit essence n'est pas très connu des passionnés et il n'est pas toujours bien entretenu.

avance à l'allumage - dynamique

avance à l'allumage - dynamique

Dans cette édition, nous allons régler l'allumage avec le moteur en marche, c'est ce qu'on appelle une mesure dynamique. VW conseille dans ses manuels d'atelier cette façon de régler toutes les VW refroidies à l'air à partir d'août 1970. Le réglage statique avec une ampoule test ne convient alors que pour un réglage provisoire du moteur sur ces jeunes Volkswagen.

enlever le moteur

enlever le moteur

La Volkswagen refroidie par air est une conception ingénieuse, mais tous les travaux ne peuvent malheureusement pas être effectués avec un moteur intégré. Parfois, il est aussi beaucoup plus confortable de travailler avec le moteur sur l'établi suspendu à un support moteur.

indice thermique de la bougie

indice thermique de la bougie

La construction de la partie de la bougie qui est vissée dans la culasse détermine le degré de chaleur. Les bougies d'allumage sont vissées dans la culasse, qui est l'endroit le plus chaud du moteur. Les températures peuvent atteindre 1000°C. La partie électrode de la bougie d'allumage s'étend dans la chambre de combustion de la culasse.

suspension indépendante

suspension indépendante

Les essieux avant fixes monoblocs avec ressorts à lames ou ressorts de torsion, comme sur la Coccinelle VW, étaient largement utilisés jusqu'à la fin des années 60. En raison de la demande pour plus de confort, une meilleure direction et en conduisant sur de plus longues distances, la suspension avant indépendante est devenue de plus en plus populaire sur les voitures de luxe.

les codes des bougies

les codes des bougies

Les fabricants de bougies d'allumage utilisent différents codes pour identifier leurs bougies. Il peut être très déroutant si vous n'êtes pas familier avec leurs propres noms de marque. A la fin de cet article, nous résumons à nouveau la structure de codage, afin que tout devienne clair comme du cristal.

courant continu versus alternatif

courant continu versus alternatif

Une voiture a besoin d'une tension continue de 12 V ou 6 V pour fonctionner, une batterie ne peut être chargée que par un courant continu. L'alternateur et la dynamo génèrent du courant alternatif. Mais quelle est la différence entre AC et DC ?

démonter le MacPherson

démonter le MacPherson

Il sera parfois nécessaire de démonter le MacPherson. Il se trouve à l'avant sur les modèles Volkswagen plus jeunes tels que les VW Coccinelles 1302 et 1303 et le Combi VW T3 et à l'avant et à l'arrière sur les VW Golf et VW 411/412. Nous allons montrer comment ça marche à partir d'un 1303, la réparation du roulement et l'installation.

réglage du jeu de roue

réglage du jeu de roue

Les essieux avant et arrière de votre VW sont des pièces mécaniques qui doivent résister à beaucoup de forces. Ils sont conçus pour supporter le poids total de la voiture, mais ils sont également conçus pour absorber les forces qui se produisent pendant l'accélération et le freinage, qui sont plusieurs fois supérieures au poids de la voiture.

le condensateur expliqué

le condensateur expliqué

Le condensateur est la partie la plus incomprise du moteur. Qu'y a-t-il à l'intérieur de cette pièce cylindrique métallique ? Alors, qu'est-ce que cette partie fait vraiment ? Est-ce vraiment nécessaire au bon fonctionnement du moteur ? Dans cet article, nous nous limiterons à expliquer ce qu'est un condensateur et ce qu'il fait, et à mesurer et tester le condensateur.

monter le moteur

monter le moteur

Dans l'édition 16, nous avons expliqué comment enlever le moteur d'une Coccinelle VW, deux techniques ont été discutées. Les points d'attention les plus importants pour l'installation du moteur sont indiqués dans cet article. Lors de l'installation du moteur, vous devrez positionner l'axe primaire de la boîte de vitesses parfaitement face au centre de l'embrayage.

jeu de l'essieu avec comparateur

jeu de l'essieu avec comparateur

Le jeu des roues des essieux avant doit être réglé avec précision. Cela peut se faire sans outils, mais que faire si vous n'avez pas cette expérience. Si vous n'avez pas confiance en votre intuition, ou si vous êtes plutôt du genre à vouloir tout mesurer avec précision, vous apprécierez le réglage du jeu de la roue à l'aide d'un comparateur à cadran.

utiliser le comparateur

utiliser le comparateur

Un comparateur fait partie de l'équipement de base du mécanicien professionnel. En tant qu'amateur de technologie automobile, vous aurez bientôt besoin d'un outil de mesure aussi précis. Par exemple, pour mesurer le jeu axial du vilebrequin, pour mesurer la rectitude des freins à disque, le jeu des roues avant ou lors de la révision du moteur.

mesurer la bobine

mesurer la bobine

Tout le monde sait que le condensateur protégera les points de contact contre les brûlures. Mais ce que peu de gens savent, c'est que le condensateur joue aussi un rôle très important dans la transformation de la basse tension de la batterie (6V ou 12V) en une haute tension (plus de 10.000V) nécessaire pour créer une étincelle entre les électrodes de la bougie.

le couvercle de carter

le couvercle de carter

Le remplacement de l'huile de carter d'un moteur Type 1 est un travail que tout amateur de VW a fait une fois de temps en temps. Il s'agit de desserrer quelques écrous, de remplacer les joints et de resserrer le tout, n'est-ce pas ? Cela semble être une opération simple, mais rien n'est moins vrai.

remplacer les roulements

remplacer les roulements

Lorsque vous aimez réparer et remplacer les pièces vous-même, il arrive un moment où vous devrez remplacer des roulements endommagés ? Les roulements sont utilisés, entre autres, dans l'unité de direction, la suspension, les essieux de roue, la dynamo ou l'alternateur.

tester le condensateur

tester le condensateur

Sans le condensateur, l'allumage ne fonctionnera vraiment pas correctement et les contacts brûleront rapidement. Il est donc important de mesurer à intervalles réguliers si le condensateur de votre moteur VW fonctionne toujours.

cosse à sertir

cosse à sertir

Remplacer le faisceau électrique complet semble être la solution la plus évidente. Nous les avons tous en stock pour chaque type de VW. Mais il s'agit d'un gros travail que vous ne ferez probablement que lorsqu'une restauration totale est en vue. Et, est-ce vraiment toujours nécessaire ?

remplacer les roulements avant

remplacer les roulements avant

Si les roulements de roue sont usés ou endommagés, il est inutile de régler le jeu. Vous devrez d'abord remplacer les roulements pour obtenir un bon résultat. Dans l'édition 18, nous avons réglé le jeu des roues avant à la main, dans l'édition 19, nous avons affiné le jeu en utilisant un comparateur à cadran.

goujons de tamis d'huile

goujons de tamis d'huile

Combien d'amateurs de VW s'étonnent que le moteur fuie après une vidange d'huile ? Lisez tout sur le couvercle de carter de Type 1 dans l'édition 20, ce à quoi il faut faire attention, comment le fixer et avec quels outils. Dans cette édition, nous allons déterminer la longueur maximale des goujons, afin d'éviter les fuites d'huile.

remplacer les goujons de tamis

remplacer les goujons de tamis

Si les goujons ne sont pas correctement serrés, il est pratiquement impossible de serrer le tamis d'huile pour comprimer les joints en papier. Il en résulte la fameuse fuite d'huile moteur, et non, il n'est pas normal qu'une VW refroidie par air fuie ! Un moteur qui fuit sera rejeté lors du contrôle technique obligatoire.

remplacer les cosses

remplacer les cosses

Une connexion électrique mal faite entraînera bientôt la défaillance des accessoires électriques ou, dans le pire des cas, du moteur. Des connexions incorrectes peuvent également provoquer des courts-circuits. Autant de raisons de maîtriser une bonne technique pour réaliser les connexions électriques de votre VW de manière soignée et ordonnée.

remplacer les tambours

remplacer les tambours

Il n'est pas nécessaire de remplacer toutes les pièces de frein à chaque changement de mâchoire. Mais nous avons généralement affaire à des voitures anciennes mal entretenues, à des voitures qui sont restées trop longtemps à l'arrêt ou à des voitures classiques sans historique de service. Il est alors conseillé de remplacer toutes les pièces mécaniques.

chutes de tension

chutes de tension

Les consommateurs d'électricité de votre Volkswagen classique s'attendent à ce que la totalité des 6 volts ou 12 volts (ou plus) fonctionnent correctement, ce qui n'est malheureusement pas toujours le cas. Surtout avec la version 6 volts, ils se plaignent parfois de la lenteur des essuie-glaces, de la faiblesse des phares et des clignotants qui s'enclenchent trop lentement.

démontage du frein arrière

démontage du frein arrière

Nous allons remplacer les freins à tambour à l'arrière d'un cabriolet Volkswagen 1303. Si vous souhaitez le faire pour un autre type de VW, la procédure est assez similaire. Nous avons remplacé la plaque d'ancrage du frein, le cylindre de frein, les mâchoires de frein et les ressorts.

arbres oscillants et IRS

arbres oscillants et IRS

Dans le numéro 08, nous avons fait une brève introduction sur la suspension de nos anciennes Volkswagen. Nous avons fait une abstraction des deux types d'arbres de transmission que Volkswagen utilisait sur tous les modèles refroidis par air, en particulier l'ancien essieu oscillant (à trompettes) et la moderne IRS (suspension arrière indépendante à cardans).

assemblage des freins arrière

assemblage des freins arrière

Dans l'édition 23, nous avons démonté les freins arrière de notre VW 1303. Toutes les Volkswagen classiques étaient équipées de freins à tambour à l'arrière, la procédure pour les autres modèles est assez similaire. Si vous avez utilisé l'édition précédente pour remplacer les freins arrière de votre VW, vous devriez être en mesure de continuer vos travaux avec cet article.

définir le diamètre du câble

définir le diamètre du câble

Plus votre VW est ancienne, plus il est probable que les consommateurs électriques ne reçoivent plus les 6 ou 12 volts complets en raison des pertes de tension entre la batterie et le consommateur. Une chute de tension à travers le conducteur électrique est inévitable, nous avons affaire à du cuivre et nous ne pouvons pas rendre la section transversale du câble infiniment grande.

boulons métriques

boulons métriques

Selon Wikipedia, un boulon est une barre ronde de métal ou d'un autre matériau qui est filetée et possède une tête. En combinaison avec un écrou, c'est un moyen de relier deux ou plusieurs objets. Quand la tête a une fente, une croix, ou allen ou 6 pans ... alors on parle d'une vis.

purger le liquide de frein

purger le liquide de frein

Après avoir débranché les flexibles de frein d'un système de freinage hydraulique, pour remplacer les cylindres de frein de roue, le maître-cylindre ou les étriers, par exemple, vous devrez purger le circuit de freinage, cela va de soi.

démontage de la poulie

démontage de la poulie

Le démontage de la poulie de vilebrequin d`un moteur ayant parcouru 100 000 km et plus ne doit pas être effectué avec un simple marteau et la force brute. Vous préféreriez réutiliser la poulie de vilebrequin d`origine sur votre moteur, si ce n`est pour le budget, mais aussi pour l`originalité de l`usine.

carrossage et l'angle de pivot

carrossage et l'angle de pivot

Le plus frappant visuellement de tous les réglages de la géométrie des roues est le carrossage des roues, également mieux connu sous son nom anglais de Camber. Nous abordons également l'inclinaison du King Pin et le rayon du Scrub dans cet article.

Angle de chasse et parallélisme

Angle de chasse et parallélisme

Dans l'édition précédente, nous avons expliqué ce qu'est le carrossage et l'angle de pivot (King Pin Inclination, KPI). Une conséquence importante du KPI est le Scrub Radius, qui est le rayon de frottement des roues avant. Outre le carrossage et le KPI, il existe d'autres paramètres importants, tels que l'angle de chasse et le parallélisme.

purge du circuit de freinage

purge du circuit de freinage

Bien entendu, la purge du liquide de frein n'est pas toujours nécessaire. Si vous avez débranché un tuyau ou une conduite de frein, ou si vous avez démonté un cylindre de frein ou un étrier, il suffit de purger une partie du circuit de freinage. Cela permet d'économiser du liquide de frein et se fait plus rapidement qu'un rinçage complet.

fonctionnement de la dynamo

fonctionnement de la dynamo

Ne serait-il pas agréable de savoir ce que signifie DF, par exemple ? Et ce que signifie D+ ? Si vous savez ce qui se cache derrière ces lettres et ces chiffres, alors le branchement de la dynamo se fera comme sur des roulettes. Dans cet article, nous allons vous expliquer le principe de fonctionnement de la dynamo, également appelé générateur de courant continu.

principe de l`alternateur

principe de l`alternateur

Le plus grand atout de la dynamo à courant continu s`est avéré être sa plus grande limitation, le collecteur. Fournir plus de courant réduirait la durée de vie des balais de carbone ; il fallait donc trouver un moyen d`y remédier. Le dynamo n`était donc plus adapté à la nouvelle situation du milieu des années soixante.

mesurer le courant

mesurer le courant

Pour mesurer le courant, vous devez interrompre le circuit dans lequel circule le courant. L`ampèremètre doit être connecté en série. C`est pourquoi une pince ampèremétrique est une meilleure solution. Ce type d`ampèremètre n`affecte pas le circuit à mesurer, il mesure le champ magnétique autour du conducteur (principe d`induction, voir édition 26).

mesure de la géometrie (avant)

mesure de la géometrie (avant)

Dans cette édition, nous vous expliquons comment mesurer la géométrie des roues de l`essieu avant et quelles sont les valeurs pour chaque type de VW classique. L`angle de carrossage, le pincement et la chasse sont abordés dans cette édition. La mesure de l`essieu arrière est abordée dans l`édition 28, et dans l`édition 29, nous montrerons comment ajuster la géométrie des roues de l`essieu avant et de l`essieu arrière.

mesure de la géometrie (arrière)

mesure de la géometrie (arrière)

Dans l`édition précédente de cette série, nous avons mesuré la géométrie des roues de l`essieu avant. Dans cette édition, nous allons mesurer la géométrie des roues de l`essieu arrière. Le réglage des essieux avant et arrière suivra dans la prochaine édition.

jauge de pression d`huile

jauge de pression d`huile

Après une remise à neuf du moteur, lorsque vous démarrez le moteur pour la première fois, ainsi que lorsque vous commencez à conduire, vous devez surveiller de près un certain nombre de paramètres du moteur. Les informations les plus importantes sont la pression d`huile, la température de l`huile moteur et de la culasse.

les roulements de dynamo

les roulements de dynamo

Les roulements de dynamo durent très longtemps, mais ce sont des pièces d`usure. L`usure est favorisée par un serrage excessif de la poulie de la dynamo. Une dynamo comporte deux roulements à billes étanches. Ces roulements n`ont pas besoin d`être graissés et sont prêts à être montés en usine