Chutes de tension / Démontage du frein arrière / Arbres oscillants et IRS

La grande différence entre l'avant et l'arrière est que le frein à main est appliqué à l'arrière. Les parties supplémentaires qui assurent le contrôle du frein à main seront discutées. De plus, le roulement est différent à l'arrière et à l'avant. Les roues arrière ne doivent pas pouvoir tourner, elles sont montées avec des roulements à aiguilles ou à billes et non avec des roulements coniques comme à l'avant. Le réglage du jeu des roues arrière n'est pas nécessaire ici, le grand écrou de 36 mm est fixé avec 300 Nm (consultez le manuel de garage de votre type VW), sans jeu.

Vers 1969, les premiers modèles avec IRS sont sortis de l'usine, ce qui a signifié un grand pas en avant pour offrir plus de confort. L'essieu arrière IRS offrait également une meilleure maniabilité par rapport aux essieux oscillants qui caractérisaient la VW Beetle jusqu'en 1969. Les modèles d'entrée de gamme ont continué à être produits avec les anciens essieux oscillants pendant quelques années encore. Quand on commence à parler de la suspension, beaucoup d'amateurs sont stressés. À première vue, c'est un chapitre complexe, mais quand on dissèque tout et qu'on le présente simplement, ce n'est pas si mal. Comprendre la théorie est autre chose que de faire des réparations sur l'essieu arrière bien sûr. C'est pourquoi, dans les prochaines éditions, nous décrirons chaque opération dans un article distinct.

Lorsque l'allumage devient trop faible, le moteur tourne mal, ou ne démarre pas du tout. Si la batterie est saine (voir l'édition 01 pour le diagnostic de la batterie), il peut y avoir une trop grande perte de tension dans le circuit électrique. Il est temps d'intervenir. Mais nous allons d'abord essayer de comprendre la théorie des chutes de tension, ce qui vous aidera à mieux comprendre comment cela fonctionne afin de faire un diagnostic correct par la suite.