Assemblage des freins arrière / Définir le diamètre du câble / Boulons métriques

Le montage des pièces du frein arrière est assez similaire au montage des freins avant. Nous avons parlé des freins avant dans l'édition 22. Nous commençons par l'assemblage du cylindre de frein. Dans l'édition 22, nous vous avons montré comment préparer un cylindre de frein pour les freins avant. Il en va de même pour les freins arrière. Les cylindres de frein de roue doivent être traités contre la corrosion. Lisez l'édition 22 à partir de la page 39 pour apprendre comment préparer les cylindres de frein pour l'installation.

Des chutes de tension se produisent lorsque, par exemple, les contacts d'un interrupteur sont corrodés ou lorsque la tension du ressort d'un interrupteur ou d'un porte-fusible n'est plus ce qu'elle était à sa sortie d'usine. Plus la résistance électrique du consommateur est faible, plus il consommera mais plus il dépendra des pertes de tension dans les câbles. Comme la plupart d'entre nous l'ont déjà expérimenté, le moteur du démarreur, le moteur des essuie-glaces et les phares sont les premières victimes d'un circuit électrique qui perd de la tension.

En travaillant sur de vieilles Volkswagen, il arrive souvent que nous tombions sur des boulons qui n'appartiennent pas à l'application pour laquelle ils sont utilisés. Trop vite, les amateurs inexpérimentés remplaceront un boulon par un autre boulon qu'ils ont à leur disposition. Le résultat peut être que le fil dans, par exemple, le corps, le châssis ou la rotule sera endommagé, vous le remarquerez immédiatement. Le pire est qu'un boulon se casse après un certain temps en raison d'une surcharge, ce que vous ne voulez pas voir se produire lorsqu'il s'agit de freins ou de suspension. Filetage, résistance à la traction, cylindrique ou conique, ne sont que quelques-unes des propriétés importantes des boulons.