Principe de l`alternateur / Mesurer le courant / Mesure de la géometrie (avant)

L`intervalle d`entretien a dû être augmenté, car les propriétaires de voitures modernes parcouraient désormais plus de kilomètres. Il fallait un successeur à notre vieille dynamo ; c`est devenu l`alternateur. Le collecteur mécanique de la dynamo est remplacé dans l`alternateur par quatre diodes à semi-conducteurs, qui forment un pont redresseur. Grâce à ce nouvel arrangement dans l`alternateur, nous nous sommes débarrassés des étincelles entre le balai de carbone et le collecteur que nous avions avec la dynamo, ce qui se traduit par une durée de vie plus longue. Le premier obstacle a donc été surmonté.

Un ampèremètre classique peut mesurer jusqu`à un maximum de 10 A ou 40 A, par exemple. Si le courant mesuré est supérieur au courant autorisé, le fusible de votre ampèremètre sautera. Certains ampèremètres sont dotés d`un limiteur de courant électronique ; dans ce cas, un message d`erreur s`affiche. Tout cela se produit alors que l`ampèremètre fait partie du circuit électrique de votre voiture. Ce n`est donc pas une bonne idée. Si vous souhaitez mesurer un courant électrique sur votre VW classique, nous vous recommandons de le faire avec une pince ampèremétrique. Avec une pince de courant, vous n`avez pas besoin d`interrompre les connexions électriques, vous placez la pince de courant sur le câble dont vous voulez connaître le courant, c`est tout.

L`alignement est ce que nous allons expliquer dans cet article (à ne pas confondre avec l`équilibrage). Il s`agit du réglage du carrossage des roues (angle de carrossage), de l`angle de pivot (KPI), de la chasse ou du pincement, en bref, du réglage de la géométrie des roues. Cette opération ne doit pas être effectuée à chaque changement de pneu ou à intervalles réguliers, mais plutôt lorsque vous montez un autre type de jante ou de pneu, lorsque vous ajoutez ou retirez des entretoises, ou lorsque vous élevez ou abaissez la voiture. Le changement de la combinaison jante/pneu modifie la géométrie de la roue (voir les numéros 25 et 26). De même, lorsque vous installez un autre type d`essieu avant ou arrière, la géométrie de la roue doit être modifiée, ou lorsque vous remplacez les bras de suspension, les pivots d`articulation ou les joints à rotule. Après un accident, un choc violent sur la suspension (enfoncement dans une fosse profonde), la géométrie des roues doit être vérifiée pour s`en assurer.