Tuotteen kuvaus

Jos aiot valmistaa 1600-kuutioisen moottorin 1300-kuutioisen moottorin pohjalta, sinun on vaihdettava sylinterit ja männät ja työstettävä sylinterikärjet (tai asennettava uudet), mutta muista myös vaihtaa vauhtipyörä 200 mm:n versioon.

Jos jatkat ajamista vanhalla 180 mm:n vauhtipyörällä, sinun on vaihdettava kytkinlevy säännöllisesti, koska sitä ei ole suunniteltu suuremmalle teholle. Ole siis varovainen ja asenna suoraan 200 mm:n vauhtipyörä, jossa on 130 hammasta, tätä kutsutaan yleisesti 12 voltin vauhtipyöräksi.

Nimi 200 mm tulee käytettävän kytkinlevyn halkaisijasta eikä itse vauhtipyörän halkaisijasta. Siksi saattaa olla selvää, että sinun on käytettävä myös kytkinlevyä ja 200 mm:n paineyksikköä (katso välilehti Options).

Vauhtipyörää ei saa asentaa mittaamatta kampiakselin aksiaalivälystä, sillä oikea säätö on erittäin tärkeää laakerin vaurioitumisen välttämiseksi. Aksiaalivälyksen on oltava 0,07-0,13 mm (se voidaan mitata mittatikulla). Välystä säädetään vauhtipyörän takana olevilla säätörenkailla, koskaan ei voida käyttää enempää kuin 3 rengasta, joten niitä on saatavana myös eri paksuisia (katso välilehti Related parts).

Tämän vakio-vauhtipyörän lisäksi siitä on saatavana myös kevyempi versio, jonka avulla voidaan lisätä tehoa viritetyissä moottoreissa, jotka toimivat korkeammilla kierrosluvuilla (katso Vaihtoehdot-välilehti).

Huom :

Tarkista ennen asennusta, että tappitapeissa ei ole liikaa pelivaraa, liian suuri pelivaraa voi aiheuttaa vauhtipyörän löystymisen, mikä voi aiheuttaa valtavia vaurioita. Käytä tämän uuden vauhtipyörän kanssa vain kampiakselitiivistettä, jossa ei ole ylimääräistä kampiakselihuulta, referenssit #01639 tai #01640 soveltuvat tähän parhaiten, jos käytetään tiivistettä, jossa on ylimääräinen pidätinhuuli, se johtaa peruuttamattomasti vuotoon. Tiivisteen syvennys alkaa aikaisemmin kuin alkuperäisen, mikä tekee liitoksesta vahvemman, mutta sillä on se haittapuoli, että halkaisija kasvaa siinä kohtaa, missä lisähuuli joutuu tekemään tehtävänsä ja rikkoutuu.