Product description

Jos etsit uudelleenrakennettua moottoria, Paruzzi on oikea paikka. Olemme rakentaneet omia uudelleenrakennettuja moottoreita vuodesta 1998 lähtien, ja meillä on siitä laaja kokemus. Nyt kun meillä on jo useita satoja tyytyväisiä ilmajäähdytteisiä asiakkaita, ei peruskorjaus ole meille mikään salaisuus. Meillä on tietoa ja asiantuntemusta toimittaa moottori, jonka takana seisomme 100-prosenttisesti ja jolle annamme 2 vuoden takuun.

Hintojen nousun vuoksi olemme aiemmin toimittaneet muiden yritysten kunnostettuja moottoreita halvempana vaihtoehtona omille moottoreillemme. Nämä moottorit eivät kuitenkaan vastanneet niitä odotuksia, joita sinulla on kunnossapitomoottorin suhteen. Siksi päätimme vuonna 2010 toimittaa vain moottoreita, jotka täyttävät korkeat laatuvaatimuksemme 100-prosenttisesti, ja hintalappu on vasta toisella sijalla. Laatu voittaa määrän on täysin sovellettavissa kunnostusmoottoreihimme. Uuden moottorin pitäisi olla kertaluonteinen ostos, jonka jälkeen pitäisi seurata monta vuotta huoletonta ajamista. Peruskorjausmoottorimme ovat jo todistaneet tämän.

Hyvä peruskorjaus menee paljon pidemmälle kuin vain uusien laakereiden, sylintereiden, mäntien ja sylinteripäiden asentaminen. Jo vanhan moottorin purkamisen yhteydessä osat tarkastetaan ja lajitellaan ja etsitään mahdolliset oudot kulumat tai poikkeavuudet. Sen jälkeen kunnostukseen kelpaavat osat puhdistetaan, mitataan ja tarkastetaan uudelleen ja lopulta kunnostetaan. VW:n määrittelemiä toleransseja noudatetaan tietenkin tarkasti.
Esimerkkinä mainittakoon, että kampikammio vuorataan. Näemme harvoin käytetyn moottorin kampikammiota, joka laakeripesien mittauksen jälkeen näyttää vielä olevan toleranssin sisällä. Linjausporaus ja ylimitoitettujen laakereiden asentaminen on silloin ainoa vaihtoehto luotettavan moottorin rakentamiseksi. Vain uudet laakerit lyhentävät tässä tapauksessa moottorin käyttöikää merkittävästi. Ensimmäinen vuosi (tai pari ensimmäistä vuotta, riippuen ajetuista kilometreistä) ei välttämättä aiheuta juurikaan ongelmia, mutta kun moottoriin on kertynyt enemmän kilometrejä, se odottaa ongelmia. Tämä esimerkki pätee luonnollisesti myös moottorin muihin osiin. Tästä syystä on erittäin tärkeää, että kirjaimellisesti jokainen moottorin osa tarkastellaan ja arvioidaan erikseen. Kokemus ja ammattitaito ovat tässä avainasemassa. Vain näin voidaan saada aikaan hyvä uudelleen rakennettu moottori.

Paruzzin peruskorjatut moottorit sisältävät seuraavat toiminnot ja/tai osat:
- Peruskorjauksessa kampikammio puhdistetaan ja tarkastetaan halkeamien varalta.
- Kaikki kulumiselle herkät kohdat tarkastetaan.
- Kampikammio koneistetaan poraamalla, istukan aksiaalilaakerointi ja sylinterin istukoiden litistäminen.
- Tarvittaessa tai haluttaessa käytetään uutta alkuperäistä kampikammiota (jolloin edellä mainittuja kohtia ei sovelleta).
- Hiottu tai uusi alkuperäinen kampiakseli.
- Kunnostetut yhdystangot (helmapuhallus, oikaisu, isopään koon muuttaminen, uudet männäntapin holkit) tai uudet yhdystangot.
- Uudet laakerit, aina teräskantaiset laakerit.
- Uusi nokka-akseli 1600cc:n ja viritetyissä moottoreissa, jos ne ovat hyvässä kunnossa, tarkistettu nokka-akseli muissa moottoreissa.
- Kampiakselin uusi vetoketju.
- Uudet nokkapyörät.
- Uusi öljypumppu ja öljypumpun kansi.
- Uusi tai litistetty vauhtipyörä.
- Uudet alkuperäiset jouset öljynpainemännän männille.
- Uusi mäntä- ja sylinterisarja
- Uudet sylinteripäät, joissa venttiilit on testattu vuotojen varalta ennen kokoonpanoa.
- Uudet ruostumattomasta teräksestä valmistetut työntötankoputket.
- Uudet tiivisteet, alkuperäinen kampikammion kansi, alkuperäiset venttiilikannet kiinnikkeineen ja sytytystulpat.
- Uudelleenvalmistetut keinuvivun akselit, joissa on uudet venttiilien säätöpultit ja mutterit, uudet alkuperäiset (jousi)aluslevyt ja kiinnitysklipsit.

Moottori on täysin koottu erityisellä synteettisellä kokoonpanopastalla, joka varmistaa, että liikkuvat osat ovat hyvin voideltuja, kun moottori käynnistetään ensimmäistä kertaa. Jos tähän olisi käytetty moottoriöljyä, voitelua ei olisi ollut lainkaan tai se olisi ollut aivan liian vähäistä käynnistyksen aikana, koska öljy olisi jo kauan sitten loppunut kaiken välistä.

Puristussuhde lasketaan erikseen kullekin sylinterille, jotta se on täsmälleen sama kaikissa sylintereissä (tämä ei ole sama asia kuin puristuspaine). Vakiomoottoreissa puristussuhde asetetaan alkuperäiseen arvoon. Viritetyissä moottoreissa se asetetaan korkeammaksi, jotta moottorista saadaan enemmän hyötysuhdetta.

Kaikki Paruzzi-kunnostetut moottorit soveltuvat lyijyttömälle bensiinille. Nestekaasulla ajaminen tapahtuu omalla vastuulla, nestekaasun ja ilmajäähdytteisten moottoreidemme ongelma on lämpötila. Moottori kuumenee enemmän kuin bensiinillä ajettaessa, mikä ei ole toivottavaa. Vakiomallinen ilmajäähdytteinen bokserimoottori tarvitsee kaiken jäähdytyksensä, ja kaikenlainen lämpötilan nousu ei ole toivottavaa. Jos alat ajaa nestekaasulla, kaikki takuu raukeaa.

Vaihtokauppa
Moottorimme voidaan toimittaa trade-in-periaatteella, jolloin vanhan moottorin trade-in-alennus ei vielä sisälly uuden moottorin ostohintaan. Jotta laatu pysyisi korkeana, vaihtomoottoripyörä tarkastetaan kriittisesti useiden kohtien osalta, joiden on oltava kunnossa. Käytämme vaihtomoottoriasi uuden uudelleenrakennetun moottorin pohjana, joten sen on oltava kunnossa. Jos vaihtomoottori on tyydyttävä, vaihtoarvo palautetaan (ks. myös "Vaihtoalennus").
- Moottorin on voitava pyöriä vapaasti (ei saa olla jumissa), eikä kampikammioon saa jäädä öljyä.
- Kampikammiossa ei saa olla halkeamia ulko- eikä sisäpuolella.
- Korroosion on oltava sallittujen rajojen sisällä.
- Moottorin on oltava täydellinen sellaisena kuin se toimitetaan.
- Vaihtomoottorin on oltava samantyyppinen kuin ostettu uusittu moottori. Viritettyjen moottoreiden osalta vaihtomoottori on 1600cc-moottori.

Jos näitä ehtoja ei voida täyttää, moottoria ei voida vaihtaa. Palautuslähetys on kokonaan ostajan kustannuksella, myös hylätyn moottorin palauttamisesta aiheutuvat kuljetuskustannukset (moottori on tässä tapauksessa purettu kokonaan) ovat ostajan kustannuksella. Vaihtomoottoria ostettaessa palautusprosessi on kuvattu yksityiskohtaisesti, jotta se olisi nopea ja helppo.

Viritetyt peruskorjausmoottorit (pyörivä osa)

Urheilullinen kuljettaja on tullut oikeaan paikkaan myös moottoreiden suhteen. Tuotevalikoimaamme kuuluvat 1641- ja 1775-kuutioiset peruskorjausmoottorit. Nämä moottorit ovat varmasti yhtä luotettavia kuin tavalliset peruskorjausmoottorit, kunhan niitä ajetaan järkevästi. Jos moottori ostetaan vain siksi, että sillä ajetaan täysillä, sen käyttöikä lyhenee huomattavasti. Näillä viritetyillä moottoreilla, aivan kuten vakiovaihtomoottoreillakin, on 2 vuoden takuu, joten Paruzzi on ainoa yritys laatuaan, joka tarjoaa näin pitkän takuun myös viritetyille moottoreille!

1641cc uusittu moottori tarkistetulla tai uudella kampikammiolla
Juuri sitä varten meillä on ohjelmassamme 1641cc W100 nokka-akselilla. Tämä moottori voidaan rakentaa uudelleen alkuperäisellä kaasuttimella, mutta suuttimien määrää kannattaa lisätä. Jotta moottorista saataisiin enemmän tehoa, se voidaan rakentaa myös 2 yksittäisellä tai 2 kaksoiskaasuttimella. Öljynlämpötilamittari on erittäin suositeltava, varsinkin jos moottori rakennetaan linja-autoon tai avoautoon. Tämä moottori on varustettu seuraavilla laitteilla:

- Uudelleenrakennus tai uusi kampikammio valintasi mukaan, täyden virtauksen öljynsuodatin lisämaksusta.
- 1641 cc mäntä- ja sylinterisarja.
- Engle W100 -nokka-akseli uudella A-luokan nokka-akselin hammaspyörällä.
- Vahvistetut nokkapyörät.
- Kääntyvät venttiilinvarren pultit vähentävät venttiilinvarren kulumista.
- Korkeampi puristussuhde.

W110-nokka-akselilla varustettu 1641 cm3 käy paljon pidemmälle ja on siksi tarkoitettu urheilullisemmalle kuljettajalle, tämä moottori ei sovellu käytettäväksi alkuperäisen kaasuttimen kanssa. Suosittelemme kahden yksittäisen kaasuttimen tai kahden tuplakaasuttimen asentamista, jotta siitä saataisiin irti maksimaalinen teho. Usein on myös parempi lisätä moottorin öljynjäähdytystä ulkoisella öljynjäähdyttimellä, jota ohjataan öljytermostaatilla. Tämä pätee erityisesti silloin, kun moottori asennetaan linja-autoon tai avoautoon. Öljyn lämpötilamittari on joka tapauksessa erittäin suositeltava. Jos moottori on varustettu lisävarusteena täysvirtausöljynsuodattimella, termostaatilla varustettu ylimääräinen öljynjäähdytin voidaan helposti liittää siihen jälkikäteen ilman moottorin purkamista. Harkitse siis tarkkaan, moottorin käyttöiän kannalta on aina parempi asentaa oikea öljynsuodatin, ja tällä järjestelmällä on niin helppo toteuttaa ylimääräinen öljynjäähdytys. Tämän moottorin ominaisuudet:

- Uusi alkuperäinen kampikammio, joka on koneistettu täyttä virtausta varten.
- Vastapainoilla varustettu kampiakseli, 4140 kromimolybdeeniä.
- Kevennetty vauhtipyörä, vahvistettu vauhtipyörän pultti suuremmalla aluslevyllä.
- Kampiakseli ja vauhtipyörä tasapainotetaan yhdessä
- Engle W110 -nokka-akseli uudella A-luokan nokka-akselin hammaspyörällä.
- Nokka-akselin kaksoisluottolaakerit.
- Vahvistetut nokkapyörät.
- 1641 cc mäntä- ja sylinterisarja.
- Sylinterinpäitä vahvistetuilla venttiilijousilla.
- Vahvemmat työntövarret.
- Vahvistetut keinuvivun akselit.
- Kääntyvät venttiilien säätöpultit.
- Suurempi puristussuhde.

Huomautus: Oikea suuttimien asettaminen ja/tai säätäminen on erittäin tärkeää erityisesti viritetyissä moottoreissa. Jos sinulla ei ole asianmukaista tietämystä, älä käynnistä moottoria, vaan anna ammattilaisen asentaa ja virittää moottori. Selvyyden vuoksi: suurin osa moottorivaurioista aiheutuu väärin rakennetusta moottorista ja/tai virityksestä, joka ei koskaan ole takuukelpoinen.

1641 cc Type 1 -moottori, jossa on tarkistettu kampikammio
#5544 : varustettu W100-nokka-akselilla TYP-1 Kuplaä, Karmann Ghiaa tai Kübeliä varten

1641 cc Type 1 -moottori, jossa on uusi kampikammio
#25545 : varustettu W100-nokka-akselilla (yleinen kaikkiin VW-malleihin, joissa on tyypin 1 moottori)
#5545 : varustettu W110-nokka-akselilla (yleismalli kaikkiin VW-malleihin, joissa on tyypin 1 moottori)

1775 cc:n peruskorjausmoottori uudella kampikammiolla
Muutama vuosi sitten 1835 cc:n moottori oli suosituin valinta, kun haluttiin lisää tehoa. Koska 1835 cc:n sylinteriseinät ovat ohuet ja koska 1835 ja 1775 moottorin tehoero on suhteellisen pieni, 1835 cc:n oli luovuttava paikastaan 1775 cc:n hyväksi. Tämä 1775 cc:n vaihtomoottori on toinen askel ylöspäin 1641 cc:stä. Suuremman iskutilavuuden ansiosta tämä moottori tuottaa huomattavasti enemmän tehoa kuin 1641-moottori. Tämä moottori rakennetaan muun muassa seuraavista osista:

- Uusi alkuperäinen kampikammio, joka on koneistettu täyteen virtaukseen.
- Kampiakseli vastapainoilla, 4140 kromimolybdeeniä.
- Kevennetty vauhtipyörä, vahvistettu vauhtipyörän pultti suuremmalla aluslevyllä.
- Kampiakseli ja vauhtipyörä tasapainotetaan yhdessä
- Engle W110 -nokka-akseli uudella A-luokan nokka-akselin hammaspyörällä.
- Nokka-akselin kaksoisluottolaakerit.
- Vahvistetut nokkapyörät.
- 1775 cc mäntä- ja sylinterisarja.
- Sylinterinpäitä vahvistetuilla venttiilijousilla.
- Vahvemmat työntövarret.
- Vahvistetut keinuvivun akselit.
- Kääntyvät venttiilien säätöpultit.
- Suurempi puristussuhde.

Tämä moottori ei sovellu käytettäväksi alkuperäisen kaasuttimen kanssa. Suosittelemme, että asennat kaksi yksittäistä kaasutinta tai vielä parempi kaksi kaksoiskaasutinta saadaksesi siitä maksimaalisen tehon irti. Moottoriin on myös lisättävä öljynjäähdytystä ulkoisella öljynjäähdyttimellä, jota ohjataan öljytermostaatilla. Öljyn lämpötilamittari on joka tapauksessa erittäin suositeltava. Jos moottori on varustettu lisävarusteena täysvirtausöljynsuodattimella, termostaatilla varustettu ylimääräinen öljynjäähdytin voidaan helposti liittää siihen jälkikäteen ilman, että moottorin puolikasta tarvitsee purkaa uudelleen. Näin myös alkuperäinen öljynjäähdytin pysyy asennettuna, jolloin öljy jäähtyy myös silloin, kun auto ei liiku, esimerkiksi liikenneruuhkassa. Harkitse siis asiaa tarkkaan, moottorin käyttöiän kannalta on aina parempi asentaa oikea öljynsuodatin ja näin ollen ylimääräinen öljynjäähdytys on helppo toteuttaa tällä järjestelmällä. Myös ylimääräisen öljypohjan asentaminen on harkitsemisen arvoinen asia. Suuremmissa nopeuksissa ja/tai jyrkissä kaarteissa voitelu on silloin aina riittävää. Tämä riippuu myös ajotyylistä, mutta urheilullisen kuljettajan kannattaa lisätä kampikammion tilavuutta ylimääräisellä öljypohjalla.

Huomautus : Oikea suutinjärjestely ja/tai -säätö on erittäin tärkeää erityisesti viritetyissä moottoreissa. Jos sinulla ei ole oikeaa tietämystä, älä käynnistä moottoria, vaan anna moottorin asennus ja viritys ammattilaisen tehtäväksi. Selvyyden vuoksi: suurin osa moottorivaurioista aiheutuu väärin rakennetusta moottorista ja/tai virityksestä, joka ei koskaan ole takuukelpoinen.

Sinulla on jalokivi moottoritilassasi tämän moottorin kanssa, mutta ole tietoinen siitä, että et ole yksin tämän pyörivän osan kanssa. Kuten minkä tahansa virityksen kanssa, kaikki on viritettävä siihen sopivaksi, joten ajattele ylimääräistä öljynjäähdytintä, suurempia kaasuttimia ja erilaista pakojärjestelmää. Hyvä tietämys on siis elintärkeää. Jos et ole varma asiasta, älä aloita, vaan anna homma ammattilaisen hoidettavaksi. Tämä peruskorjausmoottori on saatavana vain uudella kampikammiolla, johon on vaihdettava vanha 1600 cc:n kaksoisporttimoottori.

1775 cc:n peruskorjausmoottori, jossa on uusi kampikammio
#5546 : yleismalli kaikkiin VW-malleihin, joissa on tyypin 1 moottori

Alennus vaihdon yhteydessä
Jos vanha moottori vaihdetaan, se puretaan ja tarkistetaan, täyttääkö se vaihtovaatimukset. Jos se hyväksytään, uuden moottorin ostoa varten laskettu lisähinta talletetaan samalle tilinumerolle, jolla uuden moottorin osto maksettiin. Voit jättää palautusmoottorin itse noutaessasi, samanaikainen selvitys uuden moottorin oston kanssa ei valitettavasti ole mahdollista suoritettavan tarkistuksen vuoksi. Vaihtohinta 370,00 &euro

Vakiokorjausmoottorit
Jos etsit vakiomoottoria pyörivänä osana tai kokonaisena moottorina :katso välilehti "related".