Artikelomschrijving

Als je op zoek bent naar een gereviseerde motor, ben je bij Paruzzi aan het juiste adres. Wij bouwen sinds 1998 onze eigen revisiemotoren en hebben hier een ruime ervaring in opgebouwd. Met inmiddels vele honderden tevreden luchtgekoelde klanten heeft revisie voor ons geen geheimen meer. We hebben de kennis en het vakmanschap in huis om een motor af te leveren waar we 100% achter staan en waar we dan ook 2 jaar garantie op geven.

Door stijgende prijzen hebben we in het verleden naast onze eigen motoren ook revisiemotoren van andere bedrijven geleverd als voordeliger alternatief. Deze motoren voldeden echter niet aan de verwachtingen die je hebt bij een revisiemotor. Vandaar dat we in 2010 hebben besloten alleen nog maar motoren te leveren die 100% voldoen aan onze hoge kwaliteitseisen, waarbij het prijskaartje op de tweede plaats komt. Kwaliteit boven kwantiteit is volledig van toepassing op onze revisiemotoren. Een nieuwe motor moet een eenmalige aanschaf zijn, waarna vele jaren van onbezorgd rijden horen te volgen. Onze revisiemotoren hebben zich hier al ruimschoots in bewezen.

Een goede revisie gaat veel verder dan alleen het monteren van nieuwe lagers, cilinders, zuigers en cilinderkoppen. Al bij de demontage van de oude motor worden de onderdelen gecontroleerd en gesorteerd en wordt er gekeken naar vreemde slijtagebeelden of afwijkingen. Vervolgens worden de onderdelen die voor revisie in aanmerking komen gereinigd, nogmaals nagemeten en gecontroleerd en uiteindelijk gereviseerd. Hier worden de toleranties zoals VW die opgeeft uiteraard streng in de gaten gehouden.
Om een voorbeeld te geven; het carter wordt gelijnboord. Wij zien hier zelden een carter van een gebruikte motor dat na het opmeten van de lager zittingen nog binnen de toleranties blijkt te zitten. Lijnboren en overmaatse lagers monteren is dan de enige optie om een betrouwbare motor te kunnen bouwen. Alleen nieuwe lagers zal in dit geval de levensduur van de motor flink doen afnemen. Het eerste jaar (of de eerste paar jaar, afhankelijk van de gereden kilometers) zal misschien weinig problemen geven, maar wanneer de motor meer kilometers heeft gemaakt is het wachten op problemen. Dit voorbeeld geldt uiteraard ook voor andere onderdelen van de motor. Het is hierom dan ook van groot belang dat letterlijk elk onderdeel van de motor apart wordt bekeken en wordt beoordeeld. Ervaring en vakmanschap zijn hierbij de sleutel tot succes. Alleen op deze manier kan een goede revisiemotor afgeleverd worden.

Paruzzi revisiemotoren zijn voorzien van o.a. de volgende bewerkingen en/of onderdelen :
- Bij een revisie carter wordt het carter gereinigd en gecontroleerd op scheuren.
- Alle slijtage gevoelige punten worden gecontroleerd.
- Het carter wordt bewerkt door middel van lijnboren, zitting axiaal lager en cilinderzittingen vlakken.
- Indien van toepassing of gewenst wordt een nieuw origineel carter gebruikt (dan zijn bovenstaande punten niet van toepassing).
- Geslepen of nieuwe originele krukas.
- Gereviseerde drijfstangen (parelstralen, richten, big-end nieuw op maat gezet, nieuwe zuigerpen bussen), of nieuwe drijfstangen.
- Nieuwe lagers, waarbij altijd de “steel-backed” lagers worden gemonteerd.
- Nieuwe nokkenas bij de 1600 cc en getunede motoren, indien in goede staat een gecontroleerde nokkenas in de overige motoren.
- Nieuw aandrijftandwiel op de krukas.
- Nieuwe nokvolgers.
- Nieuwe oliepomp met oliepompdeksel.
- Nieuw of gevlakt vliegwiel.
- Nieuwe originele veren voor de oliedruk plunjers.
- Nieuwe zuiger -en cilinder set
- Nieuwe cilinderkoppen waarbij de kleppen worden getest op lekkage voor montage.
- Nieuwe RVS stoterstangpijpjes.
- Nieuwe pakkingen, origineel carterdeksel, originele klepdeksels met beugels en bougies.
- Gereviseerde tuimelaar assen met nieuwe klepstelboutjes en moeren, nieuwe originele (veer)ringen en borgklemmen.

De motor wordt volledig gemonteerd met speciale synthetische montagepasta die er voor zorgt dat de bewegende delen goed gesmeerd worden als de motor voor het eerst wordt gestart. Zou hier motorolie voor gebruikt zijn, dan is er geen of veel te weinig smering tijdens het opstarten omdat de olie tegen die tijd al lang overal tussen uit is gelopen.

De compressieverhouding wordt voor elke cilinder apart berekend zodat deze voor alle cilinders exact gelijk is (dit is niet hetzelfde als de compressie druk). De compressieverhouding wordt bij de standaard motoren op de originele waarde gezet. Bij de getunede motoren wordt deze hoger gezet om meer rendement uit de motor te halen.

Alle Paruzzi revisiemotoren zijn geschikt voor ongelode benzine. Het rijden op LPG geschiedt op eigen risico, het probleem met LPG en onze luchtgekoelde motoren is de temperatuur. De motor wordt warmer dan wanneer men op benzine rijdt en dat is iets wat niet wenselijk is. De standaard luchtgekoelde boxermotor heeft al zijn koeling nodig en elke vorm van temperatuurverhoging is ongewenst. Mocht je op LPG gaan rijden vervalt iedere vorm van garantie.

Inruil
Onze motoren kunnen op basis van inruil worden geleverd, waarbij de korting op inruil van de oude motor nog niet is verrekend in de aanschafprijs van de nieuwe motor. Om de kwaliteit hoog te houden wordt de inruilmotor op een aantal punten kritisch gecontroleerd die in orde moeten zijn. Wij gaan jou inruil motor gebruiken als basis voor een nieuwe revisie motor, vandaar dat dit in orde moet zijn. Als de inruilmotor voldoet wordt de inruilwaarde gestorneerd (zie ook “korting bij inruil”).
- De motor moet vrij kunnen ronddraaien (mag dus niet vast zitten) en er mag geen olie meer in het carter zitten.
- Het carter mag zowel uitwendig als inwendig niet gescheurd zijn.
- Corrosie moet binnen de grenzen van toelaatbaarheid zijn.
- De motor moet compleet zijn, zoals de revisiemotor wordt afgeleverd.
- De inruilmotor moet hetzelfde type zijn als de revisiemotor die is aangeschaft. Voor getunede motoren is de inruil een 1600 cc motor.

Als het niet mogelijk is om aan deze voorwaarden te voldoen, kan deze niet worden ingeruild. De retourzending komt volledig voor rekening van de koper, ook de transportkosten die moeten worden gemaakt om een afgekeurde motor te retourneren (de motor is in dit geval volledig gedemonteerd) zijn voor rekening van de koper. Bij de aanschaf van een ruilmotor wordt uitvoerig de retourzending beschreven, zodat dit snel en eenvoudig kan verlopen.

Getunede revisiemotoren (draaiend gedeelte)

Ook de sportieve rijder is aan het juiste adres op motorengebied. De 1641 en 1775 cc revisie motoren zijn in ons productaanbod opgenomen. Deze motoren zijn zeker zo betrouwbaar als een standaard revisie motor, mits er verstandig mee gereden wordt. Als de motor aangeschaft wordt om er alleen maar ‘plankgas’ mee te rijden zal de levensduur aanzienlijk verkort worden. Ook deze getunede motoren hebben net als de standaard ruilmotoren een garantietermijn van 2 jaar, daarmee is Paruzzi de enige in zijn soort die ook op getunede motoren zo’n lange garantie geeft!

1641 cc revisiemotor met gereviseerd of nieuw carter
Voor net dat beetje meer hebben we de 1641cc met W100 nokkenas in ons programma. Deze motor kan met de originele carburateur worden opgebouwd, wel is het raadzaam om de sproeierbezetting iets te vergroten. Om meer vermogen uit de motor te halen kan de deze ook opgebouwd worden met 2 enkele of 2 dubbele carburateurs. Een olietemperatuur meter is zeer raadzaam, zeker wanneer de motor in een Bus of cabriolet wordt ingebouwd. Deze motor is voorzien van:

- Revisie of nieuw carter naar keuze, full flow oliefilter tegen meerprijs.
- 1641 cc zuiger –en cilinder set.
- Engle W100 nokkenas met een nieuw A-kwaliteit nokkenas tandwiel.
- Versterkte nokvolgers.
- Swivel-feet klepstelboutjes om de slijtage van de klepstelen te verminderen.
- Een hogere compressieverhouding.

De 1641 cc met W110 nokkenas gaat een stuk verder en is dan ook bedoeld voor de meer sportievere rijder, deze motor is niet geschikt voor gebruik met de originele carburateur. We raden je aan om twee enkele carburateurs of twee dubbele carburateurs te monteren om het maximale vermogen eruit te kunnen halen. Vaak is het ook beter om de motor meer oliekoeling te geven d.m.v. een extra externe oliekoeler, aangestuurd door een oliethermostaat. Dit is zeker van toepassing wanneer de motor in een Bus of cabriolet wordt ingebouwd . Een olietemperatuurmeter is in ieder geval sterk aan te raden. Wanneer, als extra, de motor voorzien is van een full flow oliefilter kan hier achteraf altijd eenvoudig een extra oliekoeler met thermostaat op aangesloten worden, zonder de motor weer half uit elkaar te moeten halen. Denk hier dus goed over na, het is altijd beter voor de levensduur van de motor om een echt oliefilter te monteren en het is met dit systeem dus eenvoudig om extra oliekoeling te realiseren. Deze motor is voorzien van:

- Nieuw origineel carter bewerkt voor full flow.
- Krukas met contragewichten, 4140 chroommolybdeen.
- Verlicht vliegwiel, versterkte vliegwielbout met grotere ring.
- Krukas en vliegwiel worden samen gebalanceerd
- Engle W110 nokkenas met een nieuw A-kwaliteit nokkenas tandwiel.
- Double trust nokkenas lagers.
- Versterkte nokvolgers.
- 1641 cc zuiger –en cilinder set.
- Cilinderkoppen met versterkte klepveren.
- Sterkere stoterstangen.
- Versterkte tuimelaar assen.
- Swivel-feet klepstelboutjes.
- Hogere compressieverhouding.

Let op : Een juiste sproeierbezetting en/of afstelling is zeker bij getunede motoren van levensbelang. Als je niet de juiste kennis in huis hebt, begin er dan niet aan en laat de motor door een professional inbouwen en afstellen. Voor de duidelijkheid; de meeste motorschades worden veroorzaakt door een foutief opgebouwde motor en/of een onjuiste afstelling, wat nooit voor garantie in aanmerking komt.

1641 cc Type 1 motor met revisie carter
#5544 : voorzien van W100 nokkenas voor Kever, Karmann Ghia of Kübel

1641 cc Type 1 motor met nieuw carter
#25545 : voorzien van W100 nokkenas (universeel voor alle VW modellen met een Type 1 motor)
#5545 : voorzien van W110 nokkenas (universeel voor alle VW modellen met een Type 1 motor)

1775 cc revisiemotor met nieuw carter
Enkele jaren geleden was de 1835 cc motor de meest populaire keuze als het om meer vermogen ging. Door de dunne cilinderwand van de 1835 cc en het relatief weinig vermogensverschil tussen een 1835 en 1775, heeft de 1835 cc bij ons zijn plaats moeten afgeven aan de 1775 cc. Deze 1775 cc ruilmotor gaat weer een stapje verder dan de 1641 cc. Door de grotere cilinderinhoud zal deze motor aanzienlijk meer vermogen leveren dan de 1641 motor. Deze motor wordt opgebouwd met o.a. de volgende onderdelen:

- Nieuw origineel carter bewerkt voor full flow.
- Krukas met contragewichten, 4140 chroommolybdeen.
- Verlicht vliegwiel, versterkte vliegwielbout met grotere ring.
- Krukas en vliegwiel worden samen gebalanceerd
- Engle W110 nokkenas met een nieuw A-kwaliteit nokkenas tandwiel.
- Double trust nokkenas lagers.
- Versterkte nokvolgers.
- 1775 cc zuiger –en cilinder set.
- Cilinderkoppen met versterkte klepveren.
- Sterkere stoterstangen.
- Versterkte tuimelaar assen.
- Swivel-feet klepstelboutjes.
- Hogere compressieverhouding.

Deze motor is niet geschikt voor gebruik met de originele carburateur. We raden je aan om twee enkele carburateurs, of beter, twee dubbele carburateurs te monteren om het maximale vermogen eruit te kunnen halen. Je zal de motor ook extra oliekoeling moeten geven d.m.v. een extra externe oliekoeler, aangestuurd door een oliethermostaat. Een olietemperatuurmeter is in ieder geval sterk aan te raden. Wanneer, als extra, de motor voorzien is van een full flow oliefilter kan hier achteraf altijd eenvoudig een extra oliekoeler met thermostaat op aangesloten worden, zonder de motor weer half uit elkaar te moeten halen. Op deze manier blijft de originele oliekoeler ook gemonteerd zodat de olie ook gekoeld wordt als de auto niet rijdt, bijvoorbeeld in de file. Denk hier dus goed over na, het is altijd beter voor de levensduur van de motor om een echt oliefilter te monteren en het is met dit systeem dus eenvoudig om extra oliekoeling te realiseren. Ook de montage van een extra oliecarter is zeer het overwegen waard. Bij hogere toerentallen en/of scherp bochtenwerk ben je dan altijd verzekerd van voldoende smering. Dit is dus mede afhankelijk van de rijstijl maar de sportieve rijder doet er verstandig aan om de inhoud van het carter te vergroten d.m.v. een extra oliecarter.

Je hebt met deze motor een juweel in je motorruimte liggen maar wees je er wel van bewust dat je er niet alleen bent met dit draaiend gedeelte. Zoals bij iedere vorm van tuning moet alles hierop zijn afgestemd, denk hierbij bijvoorbeeld dus aan een extra oliekoeler, grotere carburateurs en een ander uitlaatsysteem. Goede kennis van zaken is dan ook van levensbelang. Ben je hier niet zeker van, begin er dan zeker niet aan maar geef het uit handen aan een professional. Deze revisiemotor is alleen leverbaar met een nieuw carter waarbij een oude 1600 cc dubbelpoorts motor moet worden ingeruild.

1775 cc revisiemotor met nieuw carter
#5546 : universeel voor alle VW modellen met een Type 1 motor

Korting met inruil
Als de oude motor wordt ingeruild zal deze worden gedemonteerd en worden bekeken of hij voldoet aan de gesteld inruil eisen. Bij goedkeuring wordt de meerprijs die bij de aankoop van de nieuwe motor is ingecalculeerd worden gestorneerd op hetzelfde rekeningnummer als waarmee de aankoop van de nieuwe motor is betaald. U kunt bij zelf afhalen de retourmotor afgeven, gelijktijdig verrekenen met de aankoop van de nieuwe motor is helaas niet mogelijk in verband met de controle die moet worden uitgevoerd. Inruilprijs € 370.00

Standaard revisiemotoren
Indien je op zoek bent naar een standaard motor in de vorm van een draaiend gedeelte of als een complete motor :zie tabblad "aanverwanten".