Produktbeskrivning

Om du letar efter en ombyggd motor är Paruzzi rätt ställe. Vi har byggt våra egna renoverade motorer sedan 1998 och har samlat på oss omfattande erfarenhet av detta. Med nu många hundra nöjda luftkylda kunder har översyn inga hemligheter för oss. Vi har kunskapen och kompetensen för att leverera en motor som vi står bakom till 100% och som vi ger 2 års garanti på.

På grund av stigande priser har vi tidigare levererat överhalningsmotorer från andra företag som ett billigare alternativ till våra egna. Dessa motorer uppfyllde dock inte de förväntningar som man har på en renoveringsmotor. Därför bestämde vi oss 2010 för att endast leverera motorer som uppfyller våra höga kvalitetskrav till 100%, och där prislappen kommer i andra hand. Kvalitet framför kvantitet är fullt tillämpligt på våra ombyggnadsmotorer. En ny motor bör vara ett engångsköp, varefter många år av bekymmersfri körning bör följa. Våra renoveringsmotorer har redan bevisat sig själva i detta.

En bra översyn går mycket längre än att bara montera nya lager, cylindrar, kolvar och topplock. Redan vid demonteringen av den gamla motorn kontrolleras och sorteras delarna för att se om det finns något konstigt slitage eller avvikelser. Därefter rengörs, mäts och kontrolleras de delar som är lämpliga för översyn igen, för att slutligen genomgå en översyn. Här följs naturligtvis de toleranser som anges av VW strikt.
För att ge ett exempel: vevhuset är fodrat. Det är sällan vi ser ett vevhus från en begagnad motor som fortfarande verkar ligga inom toleranserna efter mätning av lagersätena. Linjeborrning och montering av överdimensionerade lager är då det enda alternativet för att bygga en tillförlitlig motor. Endast nya lager i det här fallet kommer att minska motorns livslängd avsevärt. Det första året (eller de första åren, beroende på hur många mil motorn körs) kanske inte orsakar så många problem, men när motorn har gått fler mil är det bara att vänta på problem. Det här exemplet gäller naturligtvis även andra delar av motorn. Av denna anledning är det mycket viktigt att bokstavligen varje del av motorn granskas och bedöms individuellt. Erfarenhet och hantverkskunnande är nyckeln till framgång här. Endast på detta sätt kan en bra ombyggd motor levereras.

Paruzzis renoverade motorer omfattar följande arbetsmoment och/eller delar:
- Vid en vevhusöversyn rengörs vevhuset och kontrolleras med avseende på sprickor.
- Alla slitagekänsliga punkter kontrolleras.
- Vevhuset bearbetas genom linjeborrning, axiallagring av säte och plattning av cylindersäten.
- Om tillämpligt eller önskvärt används ett nytt originalvevhus (i vilket fall ovanstående punkter inte gäller).
- Slipad eller ny original vevaxel.
- Renoverade vevstakar (pärlblästring, riktning, storleksändring, nya kolvstiftsbussningar) eller nya vevstakar.
- Nya lager, montera alltid "stålbackade" lager.
- Ny kamaxel i 1600cc och tunade motorer, om den är i gott skick en kontrollerad kamaxel i övriga motorer.
- Nytt drivhjul på vevaxeln.
- Nya kamföljare.
- Ny oljepump med oljepumpslock.
- Nytt eller tillplattat svänghjul.
- Nya originalfjädrar till oljetryckskolvarna.
- Ny kolv- och cylindersats
- Nya topplock där ventilerna läckagetestas före montering.
- Nya stötstångsrör i rostfritt stål.
- Nya packningar, original vevhuslock, original ventilkåpor med fästen och tändstift.
- Renoverade vippaxlar med nya ventiljusteringsbultar och muttrar, nya original (fjäder)brickor och fästklämmor.

Motorn är helt monterad med en speciell syntetisk monteringspasta som säkerställer att de rörliga delarna är väl smorda när motorn startas första gången. Om motorolja hade använts för detta skulle det inte finnas någon smörjning eller alldeles för lite smörjning under starten eftersom oljan då för länge sedan skulle ha runnit ut mellan allt.

Kompressionsförhållandet beräknas separat för varje cylinder så att det blir exakt detsamma för alla cylindrar (detta är inte samma sak som kompressionstryck). I standardmotorer är kompressionsförhållandet inställt på det ursprungliga värdet. I trimmade motorer ställs den in högre för att få ut mer effektivitet från motorn.

Alla Paruzzis ombyggda motorer är lämpliga för blyfri bensin. Att köra på gasol sker på egen risk, problemet med gasol och våra luftkylda motorer är temperaturen. Motorn blir varmare än när man kör på bensin och det är något som inte är önskvärt. Den vanliga luftkylda boxermotorn behöver all sin kylning och all form av temperaturökning är inte önskvärd. Om du börjar köra på gasol upphör alla former av garantier att gälla.

Inbyte
Våra motorer kan levereras på inbytesbasis, där rabatten på inbytet av den gamla motorn ännu inte ingår i inköpspriset för den nya motorn. För att hålla kvaliteten hög kontrolleras inbytesmotorcykeln kritiskt på ett antal punkter som måste vara i ordning. Vi kommer att använda din inbytesmotor som grund för en ny ombyggd motor, så den måste vara i ordning. Om inbytesmotorn är tillfredsställande kommer inbytesvärdet att återföras (se även "Inbytesrabatt").
- Motorn måste kunna rotera fritt (får inte ha fastnat) och det får inte finnas någon olja kvar i vevhuset.
- Vevhuset får inte vara sprucket vare sig utvändigt eller invändigt.
- Korrosion måste ligga inom gränserna för tillåtlighet.
- Motorn måste vara komplett, så som den ombyggda motorn levereras.
- Inbytesmotorn måste vara av samma typ som den köpta ombyggda motorn. För trimmade motorer är inbytesmotorn en 1600cc motor.

Om det inte är möjligt att uppfylla dessa villkor kan den inte bytas in. Returfrakten sker helt på köparens bekostnad, även de transportkostnader som måste tas för att returnera en kasserad motor (motorn är i detta fall helt demonterad) sker på köparens bekostnad. Vid köp av en utbytesmotor beskrivs returprocessen i detalj så att den blir snabb och enkel.

Tunade överhalningsmotorer (roterande del)

Den sportiga föraren har också kommit till rätt plats när det gäller motorer. Överhalningsmotorerna på 1641 och 1775 cc ingår i vårt produktsortiment. Dessa motorer är lika tillförlitliga som en vanlig renoveringsmotor, förutsatt att de används på ett förnuftigt sätt. Om motorn köps bara för att köra den med full gas kommer livslängden att förkortas avsevärt. Dessa trimmade motorer har, precis som de vanliga utbytesmotorerna, en garantitid på 2 år, vilket gör Paruzzi till det enda företaget i sitt slag som erbjuder en så lång garanti även på trimmade motorer!

1641cc ombyggd motor med reviderat eller nytt vevhus
För det där lilla extra har vi 1641cc med W100 kamaxel i vårt program. Denna motor kan byggas om med originalförgasaren, men det är tillrådligt att öka antalet munstycken. För att få mer kraft från motorn kan den också byggas med 2 enkla eller 2 dubbla förgasare. En oljetemperaturmätare är mycket tillrådligt, särskilt när motorn är inbyggd i en buss eller cabriolet. Denna motor är utrustad med:

- Ombyggt eller nytt vevhus efter eget val, fullflödesoljefilter mot tilläggskostnad.
- 1641 cc kolv- och cylinderuppsättning.
- Engle W100 kamaxel med ett nytt A-klassat kamaxelhjul.
- Förstärkta kamföljare.
- Ventilspindelbultar med svängbara fötter för att minska slitaget på ventilspindeln.
- Ett högre kompressionsförhållande.

1641cc med W110 kamaxel går mycket längre och är därför avsedd för den mer sportiga föraren, denna motor är inte lämplig att använda med originalförgasaren. Vi rekommenderar att du monterar två enkla förgasare eller två dubbla förgasare för att få ut maximal effekt. Ofta är det också bättre att ge motorn mer oljekylning med hjälp av en extra extern oljekylare som styrs av en oljetermostat. Detta gäller särskilt när motorn är installerad i en buss eller cabriolet. I vilket fall som helst rekommenderas en oljetemperaturmätare. Om motorn som tillval är utrustad med ett fullflödesoljefilter kan en extra oljekylare med termostat enkelt anslutas till detta i efterhand, utan att motorn behöver demonteras. Så tänk noga på detta, det är alltid bättre för motorns livslängd att montera ett riktigt oljefilter och det är med detta system så enkelt att realisera ytterligare oljekylning. Denna motor har följande egenskaper:

- Nytt original vevhus bearbetat för fullt flöde.
- Vevaxel med motvikter, 4140 krom molybden.
- Lättare svänghjul, förstärkt svänghjulsbult med större bricka.
- Vevaxel och svänghjul är balanserade tillsammans
- Engle W110 kamaxel med en ny A-klassad kamaxelväxel.
- Dubbla kamaxellager.
- Förstärkta kamföljare.
- 1641 cc kolv- och cylindersats.
- Cylinderhuvuden med förstärkta ventilfjädrar.
- Starkare vevstakar.
- Förstärkta vippaxlar.
- Ventiljusteringsbultar med svängbara fötter.
- Högre kompressionsförhållande.

Obs: Korrekt munstyckstilldelning och/eller justering är mycket viktigt, särskilt för trimmade motorer. Om du inte har den rätta kunskapen, starta inte motorn utan låt en fackman installera och trimma den. För att vara tydlig; de flesta motorskador orsakas av en felaktigt byggd motor och/eller tuning, vilket aldrig är berättigat till garanti.

1641 cc Typ 1-motor med reviderat vevhus
#5544 : utrustad med W100 kamaxel för Bubbla, Karmann Ghia eller Kübel

1641 cc Typ 1-motor med nytt vevhus
#25545 : försedd med W100-kamaxel (universal för alla VW-modeller med en typ 1-motor)
#5545 : försedd med W110 kamaxel (universal för alla VW-modeller med en typ 1-motor)

1775 cc översynsmotor med nytt vevhus
För några år sedan var 1835 cc-motorn det mest populära valet när det gällde mer kraft. På grund av 1835 cc:s tunna cylindervägg och den relativt lilla effektskillnaden mellan en 1835 och 1775 fick 1835 cc lämna sin plats hos oss till 1775 cc. Denna 1775 cc utbytesmotor är ytterligare ett steg upp från 1641 cc. På grund av det större slagvolymen kommer denna motor att leverera betydligt mer effekt än 1641-motorn. Denna motor kommer att byggas med bland annat följande delar:

- Nytt original vevhus maskinbearbetat för fullt flöde.
- Vevaxel med motvikter, 4140 krom molybden.
- Lättare svänghjul, förstärkt svänghjulsbult med större bricka.
- Vevaxel och svänghjul är balanserade tillsammans
- Engle W110 kamaxel med en ny A-klassad kamaxelväxel.
- Dubbla kamaxellager.
- Förstärkta kamföljare.
- 1775 cc kolv- och cylindersats.
- Cylinderhuvuden med förstärkta ventilfjädrar.
- Starkare vevstakar.
- Förstärkta vippaxlar.
- Ventiljusteringsbultar med svängbara fötter.
- Högre kompressionsförhållande.

Denna motor är inte lämplig för användning med originalförgasaren. Vi rekommenderar att du installerar två enkelförgasare, eller ännu bättre, två dubbelförgasare för att få ut maximal effekt. Du måste också ge motorn extra oljekylning med hjälp av en extra extern oljekylare som styrs av en oljetermostat. I vilket fall som helst rekommenderas en oljetemperaturmätare. Om motorn dessutom är utrustad med ett fullflödesoljefilter kan en extra oljekylare med termostat enkelt anslutas till detta i efterhand, utan att motorn behöver tas isär till hälften igen. På så sätt förblir den ursprungliga oljekylaren monterad så att oljan kyls även när bilen står stilla, t.ex. i en trafikstockning. Så tänk efter noga, det är alltid bättre för motorns livslängd att montera ett riktigt oljefilter och det är därför lätt att åstadkomma extra oljekylning med det här systemet. Att montera en extra oljesump är också väl värt att överväga. Vid högre hastigheter och/eller skarpa kurvtagningar är du då alltid säker på tillräcklig smörjning. Detta beror också på körstilen, men den sportiga föraren gör klokt i att öka vevhusets kapacitet med en extra oljesump.

Obs: En korrekt placering och/eller justering av munstyckena är av yttersta vikt, särskilt när det gäller trimmade motorer. Om du inte har rätt kunskap, starta inte motorn utan låt en fackman installera och trimma den. För att vara tydlig; de flesta motorskador orsakas av en felaktigt byggd motor och/eller tuning, som aldrig är berättigad till garanti.

Du har en juvel i ditt motorrum med den här motorn, men var medveten om att du inte är ensam med den här roterande delen. Som med all form av tuning måste allting anpassas till den, så tänk på en extra oljekylare, större förgasare och ett annat avgassystem. God kunskap är därför avgörande. Om du inte är säker på detta, starta den inte, utan lämna över den till ett proffs. Denna renoveringsmotor är endast tillgänglig med ett nytt vevhus där en gammal 1600 cc dubbelportsmotor måste bytas in.

1775 cc överhalningsmotor med nytt vevhus
#5546 : universal för alla VW-modeller med en typ 1-motor

Rabattvid inbyte
Om den gamla motorn byts in kommer den att demonteras och kontrolleras om den uppfyller inbyteskraven. Vid godkännande sätts tilläggspriset som beräknades för köpet av den nya motorn in på samma kontonummer som användes för att betala för köpet av den nya motorn. Du kan lämna in returmotorn när du hämtar den själv, samtidig avräkning med köpet av den nya motorn är tyvärr inte möjlig på grund av den kontroll som måste göras. Inbytespris € 370,00

Standard översynsmotorer
Om du letar efter en standardmotor i form av en roterande del eller som en komplett motor :se fliken "relaterad".