Tuotteen kuvaus

Imusarjan esilämmitys on tyypin 1, tyypin 3 ja CT/CZ-moottoreiden tärkeä osa, jota monet aliarvioivat. Kaasutin on liian kaukana sylinterinpäistä, jotta se voisi ylläpitää hyvää lämpötilaa. Lämmittämällä jakoputkea pakokaasuilla pidetään kaasutin oikeassa lämpötilassa, mikä on varmasti tarpeen kylmällä säällä. Jos virtaus ei ole jatkuvaa, kaasutin voi jopa jäätyä, mikä johtaa erittäin huonoon toimintaan tai jopa moottorin rikkoutumiseen. Koko periaate on itse asiassa hätähyppy, jotta voitaisiin tuottaa edullisesti, mikä oli varmasti osa Volkswagenin strategiaa.

Tyypin 3 ja tyypin 4 moottoreissa tämä ongelma on ratkaistu hyvin asentamalla sivukaasuttimet, jotka on asennettu suoraan sylinterin kanteen mahdollisimman esteettömästi, jolloin jakotukin lämmitys on tarpeeton.

Volkswagen yritti parantaa järjestelmää 60- ja 70-luvuilla Type 1 -moottoreissa. Vuonna 1964 vasen puoli suljettiin asentamalla tiiviste, jossa oli pieni virtaus, joka vuonna 1970 vähennettiin siihen, mitä se oli ennen vuotta 1964 (samanlainen tiiviste vasemmalla ja oikealla). Vuonna 1973 1300- ja 1600-kuutioisissa moottoreissa oli kaksinkertainen esilämmitys (kaksi putkea per puoli). Tyypin 3 moottoreissa oli erilainen tiivisteen muoto vasemmalla ja oikealla, mutta muuten virtaus oli sama. Myös CT/CZ-moottoreissa oli sama virtausnopeus samoilla tiivisteillä.