Produktbeskrivelse

Forvarming av innsugsmanifolden er et viktig aspekt ved Type 1-, Type 3- og CT/CZ-motorene som mange undervurderer. Forgasseren er for langt fra topplokkene til å holde en god temperatur. Ved å varme opp manifolden med eksosgassene holdes forgasseren på riktig temperatur, noe som absolutt er nødvendig i kaldt vær. Hvis det ikke er kontinuerlig gjennomstrømning, kan forgasseren til og med fryse, noe som kan føre til svært dårlig drift eller til og med motorhavari. Hele prinsippet er faktisk et nødskritt for å kunne produsere til lave kostnader, noe som absolutt var en del av Volkswagens strategi.

For Type 3- og Type 4-motorene har dette problemet blitt løst ved å installere sideforgassere, som er montert direkte på topplokkene med så få hindringer som mulig, noe som gjør manifoldoppvarming unødvendig.

Volkswagen prøvde å forbedre systemet på 60- og 70-tallet med Type 1-motorer. I 1964 ble venstre side lukket ved å montere en tetning med liten gjennomstrømning, som i 1970 ble redusert til det den var før 1964 (med en identisk tetning på venstre og høyre side). I 1973 ble 1300- og 1600 cc-motorene utstyrt med dobbel forvarming (to rør per side). Type 3-motorene hadde en annen tetningsform på venstre og høyre side, men ellers var strømningshastigheten den samme. CT/CZ-motorene hadde også samme gjennomstrømningshastighet med de samme tetningene.