Tuotteen kuvaus

TYP-1 Kupla 1200-1300-1500, Karmann Ghia, tyyppi 3. Kübel ja Bus vuoteen 1979 asti on varustettu vääntöjousitetulla etuakselilla, kun taas TYP-1 Kupla 1302-1303 ja Bus T25 on varustettu MacPherson-jousilla. McPherson-jousia voidaan laskea helposti ja nopeasti vaihtamalla lyhyempi jousi tai säädettävä jousijalka, vääntöjousitetun etuakselin kanssa se on hieman rajumpi toimenpide. Tällöin akselirungon keskelle kiinnitetyt vääntöjouset on muutettava säädettäviksi. Tämä voidaan tehdä kahdella tavalla: kahden etuakselin putken väliin hitsatuilla säätimillä, jotka tekevät nykyisestä keskiholkista portaattomasti säädettävän, tai Puma-järjestelmällä, jossa nykyisestä keskiholkista tehdään säädettävä leikkaamatta etuakselia. Molemmissa järjestelmissä on hyvät ja huonot puolensa, tutustu eroihin ja tee oikea valinta.

Alemman säädön säätimet
Keskiosa (jossa vääntöjousi on kiinnitetty sisäkehään) sahataan etuakselin putkesta ja korvataan säädettävällä osalla. Sinun on oltava taitava hitsaaja tämän järjestelmän kanssa, ja verrattuna Puma-järjestelmään etuakseli on portaattomasti säädettävissä ja maksimikorotus tai -alennus on täysin sinun hallinnassasi. Koska tämä on nopein tapa laskea tai nostaa, sitä käytetään yleisimmin, mutta älä unohda, että leikkaat etuakselin kahtia, mikä heikentää kokonaisuutta. Tee aina molemmat vääntöjouset säädettäviksi, sillä ylikuormitat säädettävän vääntöjousen, jos käytät tätä vain toiseen vääntöputkeen. Älä koskaan leikkaa molempia vääntöputkia samanaikaisesti, vaan asenna säätimet yksi kerrallaan (valitettavasti näin tapahtuu edelleen säännöllisesti). Säätimet toimitetaan pareittain, ja ne ovat saatavana TYP-1 Kupla-, Karmann Ghia- ja Kübel-ajoneuvoihin, joita varten on saatavana vain Puma-alennusjärjestelmä.

#1340 : TYP-1 Kupla heinäkuuhun 1965 asti Karmann Ghia T14 heinäkuuhun 1965 asti
#1341 : TYP-1 Kupla 1200-1300-1500 elokuusta 1965 alkaen ja myöhemmin Karmann Ghia T14 elokuusta 1965 alkaen ja myöhemmin Kübel

Puma-tyylinen alentamisjärjestelmä
Puma-tyylinen madallusjärjestelmä on saanut nimensä tällä järjestelmällä vakiovarusteena varustetuista säädettävistä Puma-etuakseleista (ks. lisää madallusvaihtoehtoja). Puma-järjestelmässä etuakselia ei leikata kahtia. Keskiholkki (joka kiinnittää vääntösauvat) on poistettu ja säädettävissä ristikkolevyjen kautta. Irrota vääntöjouset etuakselista, poraa akselin keskellä olevan vääntöjouset kiinnittävän holkin läpi, merkitse, missä rakoreiän pitäisi olla (käytä ristikkolevyjä mallina), lyö irrotettu sisäkehä takaisin, jyrsi rakoreikä, lyö rengas takaisin ja hitsaa ristikkolevyt etuakseliin. Kuten säätölaitteiden kohdalla, päätät itse, kuinka pitkälle säätöalue tulee, jos pidät lähtöpisteen alkuperäisessä paikassa, voit laskea korkeintaan noin 10 cm. Se vaatii jonkin verran käsityötä, mutta silloin sinulla on myös täydellisesti säädettävä etuakseli. Haittapuolena voi olla se, että etuakselisi ei ole portaattomasti säädettävissä, vaan pienin muutamien millimetrien askelin, toisaalta etuakselisi ei heikkene eikä ole mahdollista vääntyä hitsauksen aikana. Ammattilaiset käyttävät pääasiassa Puma-järjestelmää, se riippuu vain mieltymyksestäsi. Järjestelmä tulee täydellisenä molempiin vääntöputkiin, ja Bussille tämä on ainoa säätömenetelmä.

#3397 : TYP-1 Kupla Karmann Ghia T14 Kübel
#23396 : Bus heinäkuuhun 1979 asti

Vaihtopultit Puma-tyylinen alentamisjärjestelmä
Äärimmäisen alas lasketuissa ajoneuvoissa käy usein niin, että lukituspultti osuu maahan, kun tien pinta on huono tai kun jousitus on laskettu liian syvälle, ja vaurioituu sen seurauksena. Tällaisessa tapauksessa sinun ei tarvitse ostaa koko järjestelmää, vaan pultit ovat saatavana myös varaosina. Huomaa: nämä pultit sopivat vain Puma-laskujärjestelmään, jos omistat säätimet, ei ole muuta vaihtoehtoa kuin ostaa kokonaan uudet säätimet. Katso välilehti "varaosat".

Lisää madallusmahdollisuuksia eteen
Olemassa olevan etuakselin säätäminen itse on mielenkiintoista vain, jos etuakselisi on hyvässä kunnossa, jos näin ei ole ja haluat laskea sitä jopa 8 cm, on suositeltavaa tilata kokonaan uusi säädettävä etuakseli, joka on tehtaalla varustettu Puma-laskujärjestelmällä. Tämän madallusmenetelmän lisäksi voit valita myös madalletut akselit: ne madaltavat 6 tai 7 cm säilyttäen samalla jousitusmukavuuden, joka vähenee huomattavasti, kun etuakselia madalletaan. TYP-1 Kupla 1302:n ja 1303:n MacPherson-jousitusjärjestelmässä on mahdollisuus korvata jousijarrut säädettävillä jousijarruilla, joiden avulla voit laskea 5-10 cm viidessä vaiheessa. Kiinteään madallukseen voit valita myös madallusjouset, joita on saatavana TYP-1 Kupla 1302 ja 1303:n lisäksi myös Bus T25:een. Katso lisätietoja välilehdeltä "Vaihtoehdot".