Artikelomschrijving

De Kever 1200-1300-1500, Karmann Ghia, Type 3. Kübel en de Bus t/m 1979 zijn uitgerust met een torsie geveerde vooras, terwijl de Kever 1302-1303 en de Bus T25 zijn voorzien van MacPherson veerpoten. McPherson veerpoten zijn eenvoudig en snel te verlagen door het vervangen van een kortere veer of een regelbare veerpoot, bij een torsie geveerde vooras is dat wat ingrijpender. Hierbij moeten de torsieveren die in het midden van het as-lichaam vastzitten verstelbaar worden gemaakt. Hiervoor zijn twee mogelijkheden beschikbaar: met adjusters die tussen de twee vooras buizen worden gelast en waarmee de bestaande middelste borgring traploos regelbaar wordt gemaakt, of met het Puma systeem waarbij je de bestaande middelste bus regelbaar gaat maken zonder hierbij de vooras door te hoeven zagen. Beide systemen hebben zijn voor en nadelen, bekijk de verschillen en maak de juiste keuze.

Verlaging adjusters
Hierbij worden het middelste deel (waar de torsieveer vast zit in de binnenring) uit de voorasbuis gezaagd en in zijn geheel vervangen door een regelbaar gedeelte. Je moet met dit systeem goed overweg kunnen met een lasapparaat en ten opzichte van het Puma systeem is je vooras traploos verstelbaar en je maximale verhoging of verlaging heb je helemaal in eigen hand. Doordat dit de snelste manier van verlagen of verhogen is wordt dit het meeste toegepast, maar vergeet niet dat je de vooras door de helft zaagt, wat het geheel verzwakt. Maak altijd beide torsieveren regelbaar, je overbelast de regelbare torsieveer als je dit maar bij één torsiebuis toe zou passen. Zaag nooit beide torsiebuizen gelijktijdig door, maar monteer de adjusters één voor één (helaas gebeurt dit nog regelmatig). De adjusters worden per paar geleverd en zijn leverbaar voor Kever, Karmann Ghia en Kübel, voor Bus is alleen het Puma verlagingssysteem beschikbaar.

#1340 : Kever t/m juli 1965 + Karmann Ghia T14 t/m juli 1965
#1341 : Kever 1200-1300-1500 vanaf augustus 1965 en later + Karmann Ghia T14 vanaf augustus 1965 en later + Kübel

Puma stijl verlaging systeem
Het Puma verlaging systeem heeft zijn naam te danken aan de regelbare Puma voorassen die standaard met dit systeem zijn uitgerust (zie meer verlagingsmogelijkheden). Bij het Puma systeem wordt de vooras niet door midden gezaagd. De middelste bus (die de torsiestaven borgt) wordt los gehaald en door middel van de rasterplaatjes regelbaar gemaakt. Haal de torsieveren uit de vooras, boor de bestaande borging van de torsieveren in het midden van de as door, teken de plaats af waar het sleufgat moet komen (gebruik de rasterplaatjes als sjabloon), sla de los gekomen binnenring terug, frees het sleufgat, sla de ring weer terug en las de rasterplaatjes op de vooras. Net als bij de adjusters bepaal je zelf hoe ver het regelgebied gaat worden, als je het beginpunt op de originele plaats houdt heb je een maximale verlaging van ongeveer 10 cm. Het kost even handenarbeid, maar dan heb je ook een perfect verstelbare vooras. Een nadeel kan zijn dat je vooras niet traploos verstelbaar is, maar met kleine stapjes van enkele millimeters, daar in tegen wordt je vooras niet verzwakt en is er geen kans op kromtrekken tijdens het lassen. De professionals gebruiken hoofdzakelijk het Puma systeem, het is maar net de vraag waar jou voorkeur naar uit gaat. Het systeem wordt compleet voor beide torsiebuizen geleverd en voor Bus is dit de enige verstelmethode.

#3397 : Kever + Karmann Ghia T14 + Kübel
#23396 : Bus t/m juli 1979

Vervangingsbouten Puma stijl verlaging systeem
Bij extreem verlaagde voertuigen komt het regelmatig voor dat de borgbout bij slecht wegdek of het te diep inveren de grond raakt en hierdoor wordt beschadigd. Je hoeft in zo’n geval geen compleet systeem aan te schaffen, de bouten zijn ook als vervangingsdeel leverbaar. Let op: deze bouten zijn alleen geschikt voor het Puma verlaging systeem, indien je in bezit bent van adjusters zit er niets anders op dan een compleet nieuwe set adjusters aan te schaffen. Zie tabblad "vervangingsonderdelen".

Meer verlagingsmogelijkheden voor de voorzijde
Het zelf regelbaar maken van je bestaande vooras is alleen interessant als je vooras in goede conditie verkeerd, indien dit niet het geval is en je wilt maximaal 8 cm verlagen wordt het raadzaam een compleet nieuwe verstelbare vooras te bestellen die af fabriek zijn uitgerust met het Puma verlaging systeem. Naast deze verlagingsmethode kun je ook kiezen voor verlaagde spindels: die verlagen 6 of 7 cm met behoud van het veercomfort, wat bij het verlagen van je vooras een stuk minder wordt. Voor het MacPherson veersysteem bij de Kever 1302 en 1303 is er de mogelijkheid om de veerpoten te vervangen voor verstelbare exemplaren waarmee je in 5 stappen 5 tot 10 cm kunt verlagen. Voor een vast verlaging kun je ook nog kiezen uit verlaagde veren, die niet alleen beschikbaar zijn voor de Kever 1302 en 1303 maar ook voor de Bus T25. Zie tabblad "Alternatieven" voor meer informatie.