Tuotteen kuvaus

Jos rulla- tai karaohjauksella varustetuissa ohjauslaatikoissa on liikaa pelivaraa keskiasennossa ja säätöpultti on jo kiristetty niin tiukalle, että painavat kohdat tuntuvat, ohjauslaatikko on kulunut. Peruskorjaus on ratkaisu, mutta koska yksittäisiä ohjauslaatikon osia on vaikea saada ja koska työn tekeminen vaatii paljon osaamista, suosittelemme kokonaan uuden ohjauslaatikon asentamista, sillä se on paitsi parempi myös paljon halvempi. Tässä luetellut ohjauslaatikot ovat tehdasuusia, ja ne toimitetaan ilman kiinnitystarvikkeita ja/tai kiinnikkeitä, joten ne on käytettävä uudelleen tai tilattava mahdollisuuksien mukaan lisää. TYP-2 T25/T3 Tölkki Busin ohjauslaatikko on varustettu ohjaustehostimella, jos Volkswagen Busissasi ei ole tätä ominaisuutta, joudut uusimaan ohjauslaatikon, uutta ei ole vielä saatavilla.

Laadukas valinta: TYP-1 Kupla, Karmann Ghia, Type 3 ja Kübel -autoihin tarkoitetun ohjauslaatikon kohdalla voit valita kahden laadun välillä. A-laadussa ohjauslaatikko on sellainen kuin sen pitääkin olla, ja se on siksi täydellisin korvaaja alkuperäiselle. B-laadussa taas ei oteta ohjauspeliä niin tarkkaan, ja siinä voi myös olla havaittavissa kuollutta pistettä, mikä ei paranna ohjausmukavuutta. Ohjaustelineen uudelleenkalibroinnilla voit parantaa sitä useimmissa tapauksissa, mutta älä odota täydellisyyttä.

Ohjauslaatikon tyypit:

Volkswagen käytti karaohjausta TYP-1 Kuplassä vuoteen 1965 asti ja Karmann Ghiassa vuoteen 1961 asti. Siinä ohjaustelineeseen on asennettu hammastettu akseli (akseli), joka pyörii akselin (mato) päällä pyörimisliikkeen aikaansaamiseksi.

Myöhempinä vuosina käytettiin rullaohjausta, joka on samanlainen menetelmä, mutta hammastettu kara korvattiin laakeroidulla rullalla (matopyörällä).

Vuodesta 1974 alkaen 1303 TYP-1 Kupla varustettiin hammastanko-ohjauksella. Myös kolmannen sukupolven linja-autot (TYP-2 T25/T3 Tölkki) on varustettu tällä järjestelmällä. Se on suorakulmainen tanko, jonka toisella puolella on hammaspyörä hammaspyörän tavoin. Hammaspyörä, pieni hammaspyörä, joka on hammasrattaiden välissä, mahdollistaa tangon liikuttamisen pituussuunnassa.

Volkswagen ei toteuttanut tätä muutosta kaikissa malleissa samaan aikaan, joten olemme listanneet alla, missä VW-mallissa käytettiin mitä järjestelmää.

Karaohjaus (sektorityyppi):
Vuoteen 1961 asti (VIN 3 933 184)
Export TYP-1 Kupla vuoteen 1961 asti (VIN 4 236 756)
Kotimarkkinoille tarkoitetut kuoriaiset (vakiomalli) heinäkuuhun 1965 asti
Karmann Ghia vuoteen 1961 asti(VIN 3 933 184)

Rullaohjaus (rullaohjaustyyppi):
TYP-1 Kupla cabrio vuodesta 1961 (VIN 3 933 185) heinäkuuhun 1974 saakka
Export TYP-1 Kupla vuodesta 1961 alkaen (VIN 4 236 757) ja myöhemmin
TYP-1 Kupla VW 1200, VW 1300 ja VW 1500 elokuusta 1965 alkaen ja sen jälkeen
TYP-1 Kupla 1302 ja 1303 heinäkuuhun 1974 asti
Karmann Ghia vuodesta 1961 (VIN 3 933 185) ja sen jälkeen
Bussi heinäkuuhun 1979 asti
TYP 3 kaikki mallit ja rakenneryhmät
Kübel kaikki mallit ja rakenneryhmät

Hammastanko-ohjaus:
TYP-1 Kupla 1303 elokuusta 1974 alkaen ja sen jälkeen
Linja-auto TYP-2 T25/T3 Tölkki (kaikki mallit ja vuosimallit)

Huomautus: Heinäkuuhun 1965 asti hammastanko-ohjauksella varustetuissa TYP-1 Kupla- ja Karmann Ghia -malleissa voidaan käyttää ohjauslaatikkoa #01368 edellyttäen, että myös ohjausvarsi vaihdetaan uusittuun ohjausvarteen #04347 tai #04354 .