Tuotteen kuvaus

Klassisen Volkswagenin sytytysjärjestelmä voi aiheuttaa monia ongelmia. Vuosien käytön jälkeen mekaaninen sytytin kuluu ja taipuu yhä enemmän. Jos moottoriisi on saatavilla, voit vaihtaa koko sytyttimen, mutta on olemassa paljon parempi vaihtoehto: 123-sytytin vakio- ja suorituskykymoottoreihin.

123-sytytin toimitetaan laatikossa, joka näyttää hyvin samanlaiselta kuin alkuperäinen, mutta sen sisältä ei löydy mekaanisia osia. Vanhentunut mekaaninen järjestelmä on korvattu huipputeknisellä tietokoneohjatulla järjestelmällä, joka luo optimaalisen sytytysjärjestelmän, joka tarjoaa maksimaalisen suorituskyvyn ja on käytännössä huoltovapaa.

Kaikki mekaaniset osat, kuten kosketuspisteet, keskipakopainot tai tyhjiökalvo, jouset ja laakerit on korvattu yhdellä ainoalla osalla: roottorilla varustetulla keskiakselilla. Sisäinen elektroniikka huolehtii oikeasta sytytyksen ennakosta ja optimaalisesta sytytyskulmasta eri nopeuksilla, joten saat maksimaalisen kipinän jokaisella nopeudella. Sytytyksen säätämiseen käytettävät osat eivät kulu. Kerran säädetty, eikä sinun tarvitse huolehtia siitä.

Vakiomallisen 123-sytytyksen kohdalla kotelon pohjassa olevan kuusioruuvin takana oleva pieni kytkin asettaa moottorillesi oikean ennakkokäyrän (käytettävissä on 16 eri ennakkokäyräasetusta). Jokainen 123-sytytys on myös varustettu synkronitekniikalla, jota käytetään yleensä vain Formula 1:ssä, jossa saavutetaan erittäin suuria nopeuksia. Elektroniikka tarkastelee jatkuvasti sylinterikohtaisesti syötettävää energiamäärää, kuvittele, että yhden sylinterin puristus poikkeaa muista sylintereistä, niin vauhtipyörän pyörimisestä tulee epäsäännöllisempää, jolloin myös nokka-akselin pyöriminen on epäsäännöllisempää. Sytytys 123 havaitsee tämän ja säätää sylinterikohtaista sytytyksen ajoitusta, jolloin moottori toimii tasaisesti ja tuottaa enemmän tehoa ja kuluu vähemmän. Nämä eivät ole ainoat edut perinteiseen sytytykseen verrattuna:

- automaattinen pikakäynnistysohjelma, kun moottori on kylmä
- parannettu sylinterikohtainen sytytys edellä kuvatulla tavalla
- sytytyskulman jatkuva säätö ja korjaus
- automaattinen sammutus 1 sekunnin kuluttua, kun sytytysvirta on kytketty pois päältä ja 1 sekunnin kuluttua, kun sytytysvirta on kytketty päälle eikä moottori käy (sytytyskela säästyy)
- polttoaineen säästö
- toimii 6 ja 12 V:n jännitteellä (tunnistetaan automaattisesti)

123-sytytysjärjestelmät soveltuvat mm:
Tyypin 1 moottorit lukuun ottamatta 25 hv:n ja 30 hv:n moottoreita
Tyypin 3 moottorit
CT/CZ- ja tyypin 4 moottoreihin, mutta jos moottoreissa on alkuperäinen elektroninen sytytysjärjestelmä, lisää valinnat-välilehdellä mainittu sytytyskela, nykyinen sytytyskela ei sovellu tähän

123 ilman alipainetta

Tarkoitettu suorituskykyisille moottoreille, jotka toimivat suuremmilla kaasuttimilla, joissa ei useimmissa tapauksissa ole alipaineennakkotoimintoja. Koska reitti kaasuttimesta sylinterikanteen on paljon lyhyempi kuin tavallisessa moottorissa, tällä ei ole vaikutusta vetotehoon. Jos käytössäsi on alipaineensyötöllä varustettuja kaasuttimia, kuten Dellorto DRLA, on suositeltavaa käyttää myös tätä ja valita alipaineella varustettu 123, joka antaa parhaan suorituskyvyn tähän sovellukseen.

Valinnainen vinkki:
123-jakajissa on yleiskotelo, mutta kun ne asennetaan ilmajäähdytteisiin Volkswageneihimme, jakajan ja kiinnitystelineen väliin jää rako. Tämän raon täyttämiseksi on saatavana valinnainen rengas tai kiinnitin (katso lisävarusteet-välilehti). Se ei ole välttämätön, mutta sitä suositellaan.