Description du produit

Le système d'allumage de notre Volkswagen classique peut causer de nombreux problèmes. Après des années d'utilisation, le l'allumeur mécanique s'use et subit une déviation de plus en plus importante. Si disponible pour votre moteur, vous pouvez remplacer l'allumeur complet, mais il existe une bien meilleure alternative : l'allumeur 123 pour les moteurs standard et performance.

L'allumeur 123 est livré dans un boîtier qui ressemble beaucoup à l'original mais à l'intérieur vous ne trouverez plus de pièces mécaniques. Le système mécanique obsolète a été remplacé par un système de haute technologie commandé par ordinateur, créant un système d'allumage optimal avec des performances maximales et pratiquement sans entretien.

Toutes les pièces mécaniques telles que les points de contact, les poids centrifuges ou la membrane à vide, les ressorts, les paliers ont été remplacés par une seule pièce : l'axe central avec rotor. L'électronique interne fournit la bonne avance à l'allumage et l'angle de contact (Dwell) angle) optimal à différentes vitesses, vous obtenez ainsi une étincelle maximale à chaque vitesse. Les pièces utilisées pour régler l'allumage ne sont pas sujettes à l'usure. Une fois réglé, et vous n'avez plus à vous inquiéter.

Pour l'allumage standard 123, un petit interrupteur situé derrière la vis à six pans creux au bas du boîtier définit la courbe d'avance correcte pour votre moteur (il y a 16 réglages de courbe d'avance différents disponibles). Chaque allumage 123 est également équipé d'une technologie synchrone qui n'est normalement utilisée qu'en Formule 1, où des vitesses très élevées sont atteintes. L'électronique regarde constamment la quantité d'énergie qui est apportée par cylindre, imaginez que la compression d'un cylindre diffère de celle des autres cylindres, alors la rotation du volant moteur devient moins régulière, de sorte que la rotation de l'arbre à cames est également moins régulière. L'allumage 123 le détecte et ajuste le calage de l'allumage par cylindre, ce qui permet d'obtenir un moteur qui tourne en douceur et fournit plus de puissance et moins d'usure. Ce ne sont pas les seuls avantages par rapport à l'allumage traditionnel, voici un aperçu des avantages :

- programme de démarrage rapide automatique lorsque le moteur est froid
- amélioration de l'allumage par cylindre comme décrit ci-dessus
- réglage et correction continus de l'angle de contact
- arrêt automatique après 1 seconde lorsque le contact est mis et que le moteur ne tourne pas (la bobine d'allumage est alors épargnée)
- économie de carburant
- fonctionne sur 6 et 12 V (est automatiquement reconnue)

Les systèmes d'allumage 123 conviennent pour :
Moteurs Type 1 à l'exception des moteurs 25 cv et 30 cv
Moteurs Type 3
CT/CZ et les moteurs type 4, mais s'il y avait un allumage électronique d'origine, ajouter la bobine d'allumage mentionnée sous l'onglet options, la bobine d'allumage actuelle ne convient pas pour cela

123 sans vide

Destiné aux moteurs performance qui fonctionnent avec des carburateurs plus gros, qui dans la plupart des cas n'ont pas de capacités de d'avance sous vide. Comme la route du carburateur à la culasse est beaucoup plus courte qu'avec un moteur standard, cela n'a pas d'influence sur la puissance de traction. Si vous avez des carburateurs avec alimentation par vide, comme un Dellorto DRLA, il est conseillé de l'utiliser également et de choisir le 123 avec dépression, ce qui vous permet d'obtenir le meilleur rendement pour cette application.

Conseil en option :
Les distributeurs/allumeurs 123 ont un boîtier universel, lorsqu'ils sont montés dans nos Volkswagen refroidies par air, un espace est laissé entre le distributeur et l'étrier de montage. Pour remplir cet espace, un anneau est disponible en option ou un collier de serrage (voir l'onglet options). Ce n'est pas une nécessité mais c'est recommandé.