Tuotteen kuvaus

Ensimmäisissä Volkswageneissa ei ollut polttoainemittaria, vaan polttoaineen taso oli mitattava viivoittimella tankissa. Vain ylellisemmissä versioissa oli sähköinen polttoainemittari, mutta useimmat joutuivat tyytymään tähän ylellisyyteen.

Volkswagen TYP-1 Kupla -mallissa käytettiin 1950-luvun puolivälissä polttoainemittaria, jossa oli polttoainevarauspaikka. Polttoainereserviä saattoi käyttää pysähtymättä, jos autosta loppui bensa, juuri sen verran, että pääsi seuraavalle huoltoasemalle. Tätä järjestelmää käytettiin TYP-1 Kupla-ajoneuvon entry-versiossa vuoteen 1969 asti.

Karmann Ghia, tyyppi 3 ja Bus olivat vuodesta 1955 alkaen vakiovarusteena bensiinimittarilla, joka oli useimmissa malleissa aluksi mekaaninen ja myöhemmin sähköinen.

Mekaaniset mittarit ovat erittäin kestäviä, lähes mikään ei voi rikkoutua. Ohjausvaijerin pitäisi liikkua tasaisesti, jos näin ei ole, syynä on yleensä sisäinen korroosio. Koska kaapelia ei voi vaihtaa erillisenä osana, sinun on ostettava uusi polttoainemittari.

Sähkömittari on heikompi mittari, etsi ensin mistä ongelma on ilmennyt, voi myös olla että kellukkeessa tai vakaajassa on vikaa. Pelkkä mittarin vaihto aiheuttaa saman ongelman uudelleen.