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Die Zündanlage unseres klassischen Volkswagen kann viele Probleme verursachen. Nach jahrelangem Gebrauch nutzt sich der mechanische Zünder ab und erfährt immer mehr Ausschläge. Wenn für Ihren Motor verfügbar, können Sie den kompletten Zünder ersetzen, aber es gibt eine viel bessere Alternative: den 123-Zünder für Standard- und Leistungsmotoren.

Der 123-Zünder wird in einer Schachtel geliefert, die dem Original sehr ähnlich sieht, aber im Inneren finden Sie keine mechanischen Teile. Das veraltete mechanische System wurde durch ein computergestütztes Hightech-System ersetzt, wodurch ein optimales Zündsystem mit maximaler Leistung und praktisch ohne Wartung entsteht.

Alle mechanischen Teile wie Kontaktpunkte, Fliehgewichte oder Vakuummembranen, Federn, Lager wurden durch ein einziges Teil ersetzt: die zentrale Achse mit Rotor. Die interne Elektronik sorgt für den richtigen Zündvorlauf und den optimalen Verweilwinkel bei verschiedenen Drehzahlen, so dass Sie bei jeder Drehzahl den maximalen Zündfunken erhalten. Die Teile, mit denen die Zündung eingestellt wird, unterliegen keinem Verschleiß. Einmal eingestellt, müssen Sie sich nicht mehr darum kümmern.

Bei der 123-Standardzündung stellt ein kleiner Schalter hinter der Sechskantschraube unten am Gehäuse die richtige Vorlaufkurve für Ihren Motor ein (es sind 16 verschiedene Vorlaufkurveneinstellungen verfügbar). Jede 123-Zündung ist außerdem mit einer Synchrontechnologie ausgestattet, die normalerweise nur in der Formel 1 verwendet wird, wo sehr hohe Geschwindigkeiten erreicht werden. Die Elektronik überwacht ständig die Energiemenge, die pro Zylinder zugeführt wird. Stellen Sie sich vor, dass die Verdichtung eines Zylinders von der der anderen Zylinder abweicht, dann wird die Drehung des Schwungrads unregelmäßiger, so dass sich auch die Nockenwelle unregelmäßiger dreht. Die Zündung 123 erkennt dies und passt den Zündzeitpunkt pro Zylinder an, was zu einem Motor führt, der gleichmäßig läuft und mehr Leistung bei geringerem Verschleiß liefert. Dies sind nicht die einzigen Vorteile gegenüber der herkömmlichen Zündung:

- automatisches Schnellstartprogramm bei kaltem Motor
- verbesserte Zündung pro Zylinder wie oben beschrieben
- kontinuierliche Einstellung und Korrektur des Zündwinkels
- automatische Abschaltung nach 1 Sekunde bei ausgeschalteter Zündung und nach 1 Sekunde bei eingeschalteter Zündung und nicht laufendem Motor (die Zündspule wird geschont)
- kraftstoffeinsparung
- funktioniert mit 6 und 12 V (wird automatisch erkannt)

Die 123-Zündanlagen sind geeignet für:
- Motoren des Typs 1, ausgenommen Motoren mit 25 und 30 PS, und Motoren des Typs 3
- Motoren des Typs 3
- CT/CZ und Typ 4 Motoren, aber wenn es eine ursprüngliche elektronische Zündung war, fügen Sie die Zündspule unter dem Reiter Optionen erwähnt, die aktuelle Zündspule ist nicht geeignet für diese

123 TUNE mit bluetooth

Durch die Verbindung der 123 TUNE mit einem Smartphone oder Tablet über Bluetooth kann sie einfach und uneingeschränkt an die Bedürfnisse des Benutzers angepasst werden, egal welche Anforderungen er hat. Die Zündung bietet zwei umschaltbare Vorlaufkurven, so dass Sie die Zündung beim Fahren mit zwei verschiedenen Kraftstoffen wie Benzin und LPG oder Benzin und E85 einstellen können. Die 123 TUNE verfügt über einen Unterdruckanschluss, der abgeklemmt bleibt, wenn diese Option nicht verfügbar ist, wie es bei vielen Motoren der Fall ist, die mit größeren Vergasern getunt werden. Damit ist die 123 TUNE für alle möglichen Motoren geeignet, von Standard- bis zu Hochleistungsmotoren.

Dies sind alles zusätzliche Eigenschaften, die die 123 TUNE gegenüber den Standardzündern zu bieten hat:
- zwei Vorlaufkurven (500 bis 8000 U/min)
- zwei Leerlauf-Vorlaufkurven und Ladedruckverzögerungskurven (0 bis 200 kPa oder -30 inHg bis 15 psi)
- zwei Drehzahlbegrenzungsfelder (MAP-Start), bei denen die Leerlaufeinspeisung bei Anschluss beginnt
- zwei Drehzahlbegrenzungsfelder (fortgeschrittene zufällige Funkenentnahme)
- echtzeit-Einstellung über die Tastatur.
- drehzahl-Timer (ideal für die Abstimmung unterwegs)
- dateiimport- und Dateiexportfunktionen (einfaches Ändern von Kurven)
- elektronische Instrumententafel mit: Temperaturanzeige (in ° Celsius oder ° Fahrenheit)

temperaturanzeige (in ° Celsius oder ° Fahrenheit)
druck-Eingangsverteiler (in bar oder in Zoll Hg/Psi)
drehzahlmesser (0 bis 8000 U/min Kurbelwelle)
energiezähler (Durchfluss in der Zündspule)
zähler mit Gesamtvorlauf (in Grad Kurbelwelle)

Die Anwendung für IOS oder Android kann kostenlos heruntergeladen werden

Optionaler Tipp:
123 Verteiler haben ein Universalgehäuse, bei der Montage in unseren luftgekühlten Volkswagen bleibt eine Lücke zwischen Verteiler und Halterung. Um diese Lücke zu schließen, ist ein optionaler Ring oder eine spezielle Schelle erhältlich (siehe Registerkarte Optionen). Es ist keine Notwendigkeit, aber es wird empfohlen.