Product description

Vannkjølte motorer har, i motsetning til luftkjølte motorer, en pakning mellom sylinderen og topplokket. Denne pakningen må aldri brukes på nytt. Hvis du gjør det, vil det umiddelbart føre til kjølevæskelekkasje og tap av kompresjon. Et diesel topplokk bør ikke engang settes tilbake på plass uten at det er kontrollert, det må først kontrolleres for retthet, i mange tilfeller må det bearbeides. Størrelsesforskjellen som oppstår ved bearbeiding, må kompenseres med en tykkere pakning. Pakninger er tilgjengelige i tre størrelser, fra 1,40 til 1,60 mm standardtykkelse.

Hvis topplokket ikke trenger å bearbeides, kan dette ha skjedd tidligere. Kast derfor ikke den gamle pakningen med en gang, men sjekk først dimensjonene som er angitt på den gamle pakningen. På dieselmotorer har pakningen ett, to eller tre hull (se bilde) som angir størrelsen. Da vet du med en gang om topplokket har blitt maskinert tidligere.

Hvis topplokket må bearbeides, men den tykkeste pakningen allerede er montert, er det på tide å montere et nytt topplokk, siden det ikke lenger er mulig å bearbeide det.

Alle pakninger leveres per stykk, for vannbokser (WBX) trengs det to hvis begge topplokkene fjernes.

Vær oppmerksom på dette: I den første tiden med vannboksere ble topplokket montert på sylindrene med bare gummipakningen. Senere viste dette seg å være utilstrekkelig, og det ble anbefalt å bruke en flytende pakning i tillegg til gummipakningen, denne flytende pakningen er nevnt i tillegg til 1985-pakningen. Hvis Volkswagen til og med nevner det når du bestiller pakningen, må du anta at dette ikke er et råd, men en ren nødvendighet. Så ikke bruk et alternativ, men det som Volkswagen foreskriver (nevnt på alternativfanen); bare da er en lang og god tetning garantert.