Produktbeskrivelse

Hvis du er på utkikk etter en renovert motor, er Paruzzi det ideelle stedet for deg. Siden 1998 har vi bygget våre egne revisjonsmotorer og har opparbeidet oss omfattende erfaring på dette feltet. Med flere hundre fornøyde eiere har overhaling av Volkswagen-motorer ikke lenger noen hemmelighet for oss, vi har kunnskapen og kunnskapen til å levere en motor som vi støtter 100 % og som vi derfor gir 2 års garanti på.

Standardbytte
Våre motorer kan leveres på grunnlag av et standardbytte , der rabatten på innbytte av den gamle motoren ennå ikke er inkludert i kjøpesummen for den nye motoren. For å opprettholde et høyt kvalitetsnivå gjennomgår byttemotoren en kritisk kontroll på flere punkter. Vi bruker innbyttemotoren din som grunnlag for en ny revisjonsmotor, så den må være i orden. Hvis byttemotoren din er i orden, får du 370,00 (inkl. mva.) tilbakebetalt.

- Motoren må kunne gå fritt (dvs. den må ikke sitte fast) og det må ikke være mer olje i veivhuset.
- Veivhuset må ikke være revet, verken utvendig eller innvendig.
- Korrosjonen må være innenfor grensene for godkjenning.
- Ved kjøp av en motor med nytt veivhus tas det ikke hensyn til sprekker eller korrosjon i det gamle veivhuset.
- Det skal være mulig å overhale motoren.
- Utbyttemotoren må være komplett ved levering.
- Utvekslingsmotoren må være av samme type som den kjøpte overhalingsmotoren. For performance-motorer er byttemotoren en 1600 cc-motor.

Returen skjer helt og holdent for kjøpers regning, i tillegg til fraktkostnadene som påløper ved retur av en ubrukelig motor (i dette tilfellet er motoren helt demontert). Når du kjøper en av våre motorer, er returforsendelsen beskrevet i detalj slik at den kan utføres raskt og enkelt.

Standard overhalingsmotorer (roterende del)
Motoren består av den såkalte "roterende delen", dvs. hele huset med sylindere og topplokk. Resten av motorkonstruksjonen må overtas fra den gamle motoren. Det er svært viktig at montering og justering av den nye overhalingsmotoren utføres av en erfaren mekaniker med god kunnskap om luftkjølte Volkswagen-motorer. Feil montering og/eller justering kan føre til betydelige motorskader som ikke dekkes av garantien. Regelmessig motorvedlikehold krever også kompetanse og erfaring. Hvis du foretrekker et helt nytt originalt veivhus i stedet for et revidert, er dette mulig for en rekke motorer. Med et nytt veivhus er det ikke lenger synlig at det dreier seg om en overhalingsmotor, og huset har de originale fabrikkdimensjonene.

Alle Paruzzi-overhalingsmotorer er egnet for blyfri bensin. Å kjøre på LPG er på egen risiko, problemet med LPG og våre luftkjølte motorer er temperaturen. Motoren varmes opp mer enn når du kjører på bensin, og dette er noe som ikke er ønskelig. En standard luftkjølt boxermotor trenger all sin kjøling, og enhver form for temperaturøkning er ikke ønskelig. Hvis du begynner å kjøre på LPG, bortfaller enhver form for garanti.

Hva du kan forvente
På grunn av stigende priser har vi tidligere ikke bare levert våre egne motorer, men også overhalt motorer fra andre selskaper som et billigere alternativ. Disse motorene har imidlertid ikke innfridd forventningene til en overhalingsmotor, og derfor bestemte vi oss i 2010 for kun å levere motorer som oppfyller 100 % av våre høye kvalitetsstandarder, og der prisen kommer i andre rekke. Kvalitet på kvantitet gjelder fullt ut for våre revisjonsmotorer. En ny motor bør kun kjøpes én gang, og deretter følger mange år med bekymringsløs kjøring. Våre overhalingsmotorer har allerede bevist sin verdi i så måte.

En god overhaling er langt mer enn bare å montere nye lagre, sylindere, stempler og topplokk. Så snart den gamle motoren er demontert, sjekkes og sorteres delene, og merkelige slitasjemerker eller avvik undersøkes. Deretter rengjøres, måles, kontrolleres og revideres de delene som kan revideres. Toleransene som VW har oppgitt, overvåkes selvfølgelig nøye.

Veivhuset justeres for å nevne ett eksempel. Det er sjelden man ser veivhuset på en brukt motor som fortsatt er innenfor toleransene etter at lagersetet er målt. In-line boring og overdimensjonerte lagre er det eneste alternativet for å bygge en pålitelig motor. I dette tilfellet vil bare nye lagre redusere motorens levetid betraktelig. Det første året, eller de første årene, avhengig av antall kjørte kilometer, er det ikke sikkert at det oppstår mange problemer, men når motoren har kjørt flere kilometer, venter den på problemer. Dette eksemplet gjelder selvfølgelig også for andre deler av motoren. Derfor er det svært viktig at hver enkelt motordel undersøkes og vurderes separat. Erfaring og kunnskap er nøkkelen til suksess. Bare på denne måten kan man levere en god overhalingsmotor.

Paruzzis overhalingsmotorer er utstyrt med følgende operasjoner og/eller deler:

- Når veivhuset overhales, rengjøres veivhuset og kontrolleres for sprekker.
- Alle slitasjepunkter kontrolleres.
- Veivhuset bearbeides ved hjelp av in-line boring, aksialt setelager og sylinderseteflater.
- Hvis det er aktuelt eller ønskelig å bruke et nytt originalt veivhus, gjelder ikke punktene ovenfor.
- Original veivaksel bearbeidet eller ny.
- Renoverte koblingsstenger (sandblåsing, nye spesialtilpassede stempelstangringer) eller nye koblingsstenger.
- Nye lagre, der de såkalte "stålstøttede" lagrene alltid er montert.
- Ny kamaksel for 1600 cc-motorer og motorer som er justert, hvis de er i god stand, en kontrollert kamaksel for andre motorer.
- Nytt drivhjul på veivakselen.
- Nye løftere.
- Ny oljepumpe med oljepumpedeksel.
- Nytt eller maskinert svinghjul.
- Nye originale fjærer til oljetrykktappene.
- Nye stempler og sylindersett
- Nye topplokk, der ventilene kontrolleres for lekkasjer før montering.
- Nye trykkstangrør i rustfritt stål.
- Nye pakninger, originalt veivhusdeksel, originale ventildeksler med braketter og tennplugger.
- Overhalte vippeaksler med nye ventilmuttere og bolter, nye ringer (fjærbelastet) og originale slangeklemmer.

Motoren er ferdig montert med en spesiell syntetisk monteringspasta som sørger for at de bevegelige delene er godt smurt når motoren startes for første gang. Hvis det hadde blitt brukt motorolje til dette, ville det vært lite eller ingen smøring ved oppstart, siden oljen hadde vært ute av drivstoffet i lang tid.

Kompresjonsforholdet beregnes separat for hver sylinder slik at det er nøyaktig det samme for alle sylindrene (noe som ikke tilsvarer kompresjonstrykket). Kompresjonsforholdet er satt til den opprinnelige verdien for standardmotorer. For ytelsesmotorer er denne verdien høyere for å oppnå bedre motoreffektivitet.