Product description

Öljypumppu on kiinnitetty kampikammioon neljällä kierteitetyllä kärjellä. Öljypumpun purkamiseksi on suositeltavaa irrottaa kierteitetyt päät, jotta öljypumpun irrotus voidaan suorittaa öljypumpun irrotuslaitteella vahingoittumatta.

Kierrepäät on helpointa irrottaa kääntämällä kaksi mutteria päällekkäin ja irrottamalla sitten kierrepäät alemmalla mutterilla. Jos kokoonpano on hyvin tiukka, tämä ei ole riskitöntä: kierteiden vaurioitumisen vaara on olemassa, ja vaurioituneen kierrepään asentaminen takaisin paikalleen on väärä valinta; sen vaihtaminen on ainoa oikea tapa.

Näitä kierteitettyjä nippejä ei käytetty ainoastaan öljypumppua varten mainituissa moottoreissa, vaan myös kampikammion puolikkaiden pitämiseen yhdessä tyypin 4 moottoreissa (nokka-akselin tulpan ylä- ja alapuolella moottorin etuosassa vauhtipyörän puolella).

Niitä käytettiin myös Volkswagen TYP-1 Kupla- ja Karmann Ghia -mallien puoliautomaattivaihteiston kytkimessä ja VW TYP-2 Junakeula -mallin sylinterikannen pakojärjestelmässä kesäkuuhun 1959 asti. Jälkimmäinen on melko epätavallista, sillä se ei ole käytössä TYP-1 Kuplassä ja Karmann Ghiassa, joilla on samat moottorit. Kierrepäät ovat 38 mm eli 4 mm pienemmät.

Selvyyden vuoksi todettakoon, että nämä eivät ole vakiotapit. Niiden kovuus on 10,9 ja pituus 42 mm, mikä tekee niistä ainutlaatuisia lajissaan, joten niitä ei voi korvata muilla nastoilla, joiden kovuus tai pituus on erilainen.