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Die Ölpumpe ist mit 4 Gewindegängen am Kurbelgehäuse befestigt. Zur Demontage der Ölpumpe ist es ratsam, die Gewindeenden zu entfernen, damit der Ölpumpenabzieher verwendet werden kann, um die Ölpumpe ohne Beschädigung herauszuziehen.

Es ist am einfachsten, die Gewindeenden zu entfernen, indem man zwei Muttern übereinander dreht und dann das Gewindeende mit der unteren Mutter abschraubt. Wenn die Baugruppe sehr fest sitzt, ist dies nicht ganz ungefährlich: Es besteht die Gefahr, dass das Gewinde beschädigt wird, und die Wiedermontage eines beschädigten Gewindeendes ist die falsche Wahl; der Austausch ist die einzig richtige Methode.

Diese Gewindenippel wurden bei den genannten Motoren nicht nur für die Ölpumpe verwendet, sondern auch zum Zusammenhalten der Kurbelgehäusehälften bei Motoren des Typs 4 (oberhalb und unterhalb des Nockenwellenstopfens an der Vorderseite des Motors, Schwungradseite).

Sie wurden auch in der Kupplung des halbautomatischen Getriebes beim Volkswagen Käfer und Karmann Ghia sowie für die Zylinderkopf-Auspuffanlage beim VW T1 Bulli bis Juni 1959 verwendet. Letzteres ist eher ungewöhnlich, da es beim Käfer und beim Karmann Ghia, die die gleichen Motoren haben, nicht der Fall ist. Die Gewindeenden sind 38 mm, d.h. 4 mm kleiner.

Um das klarzustellen: Es handelt sich nicht um normale Stehbolzen. Sie haben eine Härte von 10.9 und eine Länge von 42 mm und sind damit einzigartig in ihrer Art, d.h. sie können nicht durch andere Stehbolzen mit einer anderen Härte oder Länge ersetzt werden.