Tuotekuvaus

Paras tapa jäähdyttää sylintereitä mahdollisimman paljon on käyttää Porschen jäähdytystuuletinta. Tämä jäähdyttää normaalisti ilmajäähdytteisen 6-sylinterisen moottorin. Voit kuvitella, että tämä on enemmän kuin tarpeeksi meidän 4-sylinteriselle, Porschen jäähdytystuuletin jäähdyttää noin 6 kertaa enemmän, joten jäähdytysongelmia ei enää koskaan tule.

Siirryttäessä tähän Porschen jäähdytysjärjestelmään on kuitenkin tehtävä joitakin säätöjä. Muista, että 4-tyypin moottorin kanssa sitä ei voi enää sijoittaa Bussin konepellin alle, mutta voit nyt asentaa 4-tyypin moottorin autoon, jossa alun perin oli 1-tyypin moottori. On siis mahdollista ilman lisäsäätöjä korvata tyypin 1 moottori 2,0 litran tyypin 4 moottorilla. Tyypin 4 moottori ei mahdu moottoritilaan, jossa oli aiemmin tyypin 1 moottori, tämän Porschen metamorfoosin myötä tämä tulee mahdolliseksi. Riippumatta siitä, varustatko tyypin 1, 3 tai 4 moottorin Porschen jäähdytysjärjestelmällä, olet varma Porsche 911:n erityisestä imuäänestä, tämä on jo hyvä syy tehdä tämä muutos.

Seuraavat osat on muutettava, jotta nykyinen jäähdytysjärjestelmä voidaan vaihtaa Porsche 911 -järjestelmään.

Tyypin 1 ja tyypin 3 moottorit :
- moottorin jäähdytyssuojus korvataan Porsche-tyylisellä jäähdytystuulettimella
- jäähdytystuuletin korvataan vaihtovirtageneraattorilla varustetulla Porsche-jäähdytystuulettimella
- jäähdytystuuletin asennetaan erityisesti tyypin 1 moottoreille tarkoitetulla asennussarjalla
- polttoainepumppu on vaihdettava
- öljynjäähdytintä ei enää tarvita, vaan öljy on jäähdytettävä ulkoisella öljynjäähdyttimellä
- kaasuttimet on asennettava sivuttain
- sopiva kaasulenkki, joka kulkee tuulettimen suojuksen takana (eikä etuosan kautta)

Tyypin 4 moottorit:
- moottorin jäähdytyssuojus korvataan Porsche-tyylisellä tuuletussuojuksella.
- jäähdytystuuletin korvataan vaihtovirtageneraattorilla varustetulla Porschen jäähdytystuulettimella
- jäähdytystuuletin varustetaan tyypin 4 moottoreille tarkoitetulla erityisellä asennussarjalla
- polttoainepumppu on korvattava sähköisellä polttoainepumpulla (vain tyypin 1 moottorin vaihdon yhteydessä)
- öljynjäähdytin poistetaan, öljy on nyt jäähdytettävä ulkoisella öljynjäähdyttimellä
- on tarpeen asentaa muita kaasuttimia, joissa on jakotukki
- sopiva kaasun kytkentäjärjestelmä
- kampikammio on jyrsittävä jäähdytystuuletinta varten asennussarjan avulla.

Tarvittavia osia käsitellään jäljempänä erikseen.

Tuulettimen suojus
Tämä lasikuituvahvisteinen Porsche-tyylinen tuulettimen suojus korvaa suuren osan moottorin alkuperäisestä peltilevystä. Jäähdytystuulettimen tuuletuskotelo Porschen 260 mm:n jäähdytystuulettimelle ei ole valmis asennettavaksi, vaan se on sovitettava; leikkaa reiät imusarjaa varten, reiät sytytystulppia varten ja anna niiden sopia kampikammioon ja muihin jäähdytyslevyihin. Materiaalivalinnan ansiosta tämä on helppo tehdä viilalla ja sahalla. Pienemmän 240 mm:n tuulettimen tuuletinsuojus sen sijaan on valmis asennettavaksi, ja siinä on myös takalevy ja hihnapyörän takana oleva peltiosa. Kaikki tuulettimien kotelot voidaan maalata millä tahansa värillä, polyesterille voidaan tehdä samat korjaus- ja maalaustyöt kuin metalliosille.

Jäähdytystuuletin
Tärkein osa on jäähdytystuuletin, voit hankkia sen vanhasta Porsche 911:stä ja huollattaa sen, jos otat huomioon halkaisijan. Tyypin 1 moottoreille on saatavana tuulettimen suojus 240 ja 260 mm:n jäähdytystuulettimelle ja tyypin 3 ja 4 moottoreille se on saatavana vain 260 mm:n jäähdytystuulettimelle.

Jäähdytystuulettimen asennussarja
Jäähdytystuulettimen kiinnittämiseksi Porscheen tarvitaan asennussarja. Tyypin 1 ja tyypin 3 moottoreissa kiinnityspesä asennetaan generaattorin kannattimen ja polttoainepumpun kiinnityspaikkaan, mukana toimitetut pultit korvaavat nykyiset kiinnitystapit. Tässä asennussarjassa on myös öljyn täyttöaukko, joka kulkee polyesteripuhaltimen läpi, jossa on liitäntä kampikammion tuuletusta varten, kuten myös alun perin. Mukana on myös ylimääräinen öljyliitäntä, jos käytät kuivasumppujärjestelmää. Tyypin 4 moottorin asennussarja on hieman radikaalimpi, sen asentamiseksi kampikammiota on ensin muutettava, puhaltimen käyrä on jyrsittävä kampikammioon. Suosittelemme voimakkaasti moottorin täydellistä purkamista, yhdellä hiontakappaleella kotelossa voi olla kohtalokkaita seurauksia. Kun tämä on tehty, syntynyt reikä tiivistetään mukana toimitetulla peltilevyllä ja tuuletin asennetaan moottoriin kiinnittimellä ja kiinnitysjalalla sekä mukana toimitetulla kiinnitysmateriaalilla. Asennusjalka on varustettu myös kampikammion tuuletuksella, kuten alkuperäisessä tapauksessa. Valikoimassamme olevat asennussarjat sopivat vain 260 mm:n jäähdytystuulettimelle, voit sovittaa sen pienimmälle 240 mm:n jäähdytystuulettimelle lyhentämällä hihnaa.

Kaasulenkkijärjestelmä
Sinun on nyt käytettävä sivulle asennettuja kaasuttimia, alkuperäiset kaasuttimesi eivät sovellu tähän. Asensitpa sitten Weber-, Dellorto- tai EMPI-kaasuttimen, niillä kaikilla on yksi yhteinen piirre: mukana tulevaa kaasuläpän linkkijärjestelmää ei voi yhdistää Porschen jäähdytysjärjestelmään. Tämä edellyttää erityisesti suunniteltua kaasuläpän linkkijärjestelmää, joka on saatavana yleisimpiin kaasuttimiin.