Produktbeschreibung

Der beste Weg, Ihre Zylinder so weit wie möglich zu kühlen, ist die Verwendung eines Porsche-Kühlgebläses. Dieser kühlt normalerweise einen luftgekühlten 6-Zylinder-Motor. Sie können sich vorstellen, dass dies mehr als genug für unseren 4-Zylinder ist, ein Porsche Kühlerlüfter kühlt etwa 6-mal mehr, so dass Kühlprobleme nie wieder auftreten werden.

Bei der Umstellung auf dieses Porsche-Kühlsystem müssen jedoch einige Anpassungen vorgenommen werden. Beachten Sie, dass ein Motor vom Typ 4 nicht mehr unter der Motorhaube des Bullis untergebracht werden kann, aber Sie können jetzt einen Motor vom Typ 4 in ein Fahrzeug einbauen, das ursprünglich einen Motor vom Typ 1 hatte. Es ist also ohne weitere Anpassungen möglich, Ihren Typ-1-Motor durch einen Typ-4-Motor mit 2,0 Litern zu ersetzen. Ein Typ 4 Motor passt nicht in den Motorraum, der vorher mit einem Typ 1 Motor ausgestattet war, mit dieser Porsche Metamorphose wird dies möglich. Egal ob Sie einen Typ 1, 3 oder 4 Motor mit einem Porsche Kühlsystem ausstatten, der spezifische Ansauggeräusch des Porsche 911 ist Ihnen sicher, das ist schon ein guter Grund, diesen Umbau vorzunehmen.

Die folgenden Teile müssen modifiziert werden, um Ihr aktuelles Kühlsystem durch ein Porsche 911 System zu ersetzen.

Typ 1 und Typ 3 Motoren :
- ihre Motorkühlung wird durch einen Porsche-Kühlventilator ersetzt
- der Kühlerlüfter wird durch einen Porsche-Kühlerlüfter mit Lichtmaschine ersetzt
- der Kühlerlüfter wird mit dem Montagesatz und Öleinfüllstutzen speziell für Typ 1 Motoren montiert
- die Kraftstoffpumpe muss ersetzt werden
- der Ölkühler ist nicht mehr notwendig, das Öl muss jetzt mit einem externen Ölkühler gekühlt werden
- die Vergaser müssen seitlich montiert werden
- ein geeignetes Drosselklappengestänge, das hinter der Lüfterhaube verläuft (statt durch die Front)

Typ 4 Motoren:
- die Motorkühlverkleidung wird durch eine Porsche-Ventilatorverkleidung ersetzt.
- der Kühlerlüfter wird durch einen Porsche-Kühlerlüfter mit Lichtmaschine ersetzt
- der Kühlerlüfter wird mit dem speziellen Montagesatz für Typ-4-Motoren ausgestattet
- die Kraftstoffpumpe muss durch eine elektrische Kraftstoffpumpe ersetzt werden (nur beim Austausch eines Typ 1 Motors)
- der Ölkühler entfällt, das Öl muss nun mit einem externen Ölkühler gekühlt werden
- es ist notwendig, andere Vergaser mit Verteilern zu montieren
- ein geeignetes Gasanschlusssystem
- das Kurbelgehäuse muss für das Kühlgebläse mit dem Montagesatz gefräst werden.

Die notwendigen Teile werden im Folgenden separat besprochen.

Lüfterhaube
Diese glasfaserverstärkte Lüfterhaube im Porsche-Stil ersetzt einen Großteil des originalen Motorblechs. Die Lüfterhauben für den Porsche 260mm Kühlerlüfter sind nicht einbaufertig, sie müssen angepasst werden; schneiden Sie Löcher für die Ansaugkrümmer, Löcher für die Zündkerzen und lassen Sie sie an Ihr Kurbelgehäuse und den Rest der Kühlbleche anpassen. Die Wahl des Materials macht es einfach, dies mit einer Feile und einer Säge zu tun. Die Lüfterhaube für den kleineren 240-mm-Lüfter ist dagegen montagefertig und ebenfalls mit einer Rückwand und dem Blechteil hinter der Riemenscheibe ausgestattet. Alle Lüfterhauben können in jeder Farbe lackiert werden, das Polyester kann den gleichen Reparatur- und Lackierarbeiten unterzogen werden wie die Metallteile.

Kühlerlüfter
Das wichtigste Teil ist der Kühlerlüfter, man kann ihn von einem alten Porsche 911 bekommen und warten lassen, wenn man den Durchmesser beachtet. Für Typ 1 Motoren haben wir eine Lüfterhaube für einen 240 und 260 mm Lüfter und für Typ 3 und 4 Motoren ist sie nur für einen 260 mm Lüfter erhältlich.

Kühlerlüfter-Montagesatz
Um den Kühlerlüfter im Porsche montieren zu können, wird ein Montagesatz benötigt. Bei Typ 1 und Typ 3 Motoren wird der Montagesockel dort montiert, wo bisher der Lichtmaschinenhalter und die Kraftstoffpumpe montiert waren, die mitgelieferten Schrauben ersetzen die vorhandenen Befestigungsbolzen. Dieser Montagesatz ist auch mit einem Öleinfüllstutzen ausgestattet, der durch das Polyestergebläse mit einem Anschluss für die Kurbelgehäuseentlüftung führt, wie es auch im Original der Fall ist. Ein zusätzlicher Ölanschluss ist ebenfalls enthalten, wenn Sie ein Trockensumpfsystem verwenden. Der Montagesatz für den Typ-4-Motor ist ein wenig radikaler. Hierfür müssen Sie zunächst das Kurbelgehäuse modifizieren, da die Lüfterkurve in das Kurbelgehäuse gefräst werden muss. Es wird daher dringend empfohlen, den Motor komplett zu zerlegen, da ein einziges Schleifstück im Kurbelgehäuse fatale Folgen haben kann. Nach diesem Vorgang wird die entstandene Öffnung mit der mitgelieferten Platte verschlossen und der Lüfter mit dem mitgelieferten Spannband, Montagesockel und Befestigungsmaterial am Motor montiert. Der Montagesockel ist serienmäßig mit einer Kurbelgehäuseentlüftung ausgestattet. Die Montagesätze in unserem Sortiment sind nur für einen 260-mm-Lüfter geeignet, können aber durch Kürzen des Klemmbügels an den kleineren 240-mm-Lüfter angepasst werden.

Drosselklappenanlenkung
Sie müssen nun seitlich montierte Vergaser verwenden, Ihre(n) Originalvergaser sind dafür nicht geeignet. Egal, ob Sie einen Weber-, Dellorto- oder EMPI-Vergaser einbauen, eines haben sie alle gemeinsam: Das zugehörige Drosselklappengestänge kann nicht mit dem Porsche-Kühlsystem kombiniert werden. Hierfür ist ein speziell entwickeltes Drosselklappengestänge erforderlich, das für die gängigsten Vergaser erhältlich ist.