Product description

Hvis du er på utkikk etter en ombygd motor, er Paruzzi det rette stedet. Vi har bygget våre egne ombygde motorer siden 1998 og har opparbeidet oss omfattende erfaring med dette. Med mange hundre fornøyde luftkjølte kunder har overhaling ingen hemmeligheter for oss. Vi har kunnskapen og ekspertisen til å levere en motor som vi står 100 % inne for, og som vi gir 2 års garanti på.

På grunn av stigende priser har vi tidligere levert overhalingsmotorer fra andre selskaper som et billigere alternativ til våre egne. Disse motorene innfridde imidlertid ikke de forventningene man har til en overhalingsmotor. I 2010 bestemte vi oss derfor for å kun levere motorer som oppfyller våre høye kvalitetskrav 100 %, og prislappen kommer i andre rekke. Kvalitet fremfor kvantitet gjelder fullt ut for våre ombygningsmotorer. En ny motor skal være et engangskjøp, og deretter skal den gi mange års bekymringsfri kjøring. Våre overhalingsmotorer har allerede bevist dette.

En god overhaling går mye lenger enn bare å montere nye lagre, sylindere, stempler og topplokk. Allerede når den gamle motoren demonteres, blir delene sjekket og sortert, og det blir sett etter merkelig slitasje eller unormale forhold. Deretter rengjøres, måles og kontrolleres de delene som skal overhales, før de til slutt overhales. Her overholdes selvfølgelig toleransene som er spesifisert av VW.
For å gi et eksempel: Veivhuset er foret. Det er sjelden vi ser et veivhus fra en brukt motor som fortsatt ser ut til å være innenfor toleransene etter måling av lagersetene. Linjeboring og montering av overdimensjonerte lagre er da det eneste alternativet for å bygge en pålitelig motor. Bare nye lagre i dette tilfellet vil redusere motorens levetid betydelig. Det første året (eller de første par årene, avhengig av antall kjørte kilometer) er det ikke sikkert at det oppstår mange problemer, men når motoren har gått flere kilometer, er det bare å vente på problemer. Dette eksemplet gjelder selvsagt også for andre deler av motoren. Derfor er det svært viktig at bokstavelig talt hver eneste del av motoren blir sett på og vurdert hver for seg. Erfaring og håndverk er nøkkelen til suksess her. Bare på denne måten kan man levere en god, overhalt motor.

Paruzzi-overhalingsmotorer omfatter følgende operasjoner og/eller deler:
- Ved en overhaling av veivhuset blir veivhuset rengjort og kontrollert for sprekker.
- Alle slitasjesensitive punkter kontrolleres.
- Veivhuset maskinbearbeides ved hjelp av linjeboring, aksiallagring av sete og utflating av sylinderseter.
- Hvis det er aktuelt eller ønskelig, brukes et nytt originalt veivhus (i så fall gjelder ikke punktene ovenfor).
- Slipt eller ny original veivaksel.
- Renoverte plekterstenger (sandblåsing, utretting, ny størrelse på big-end, nye stempelboltforinger), eller nye plekterstenger.
- Nye lagre, alltid med "stålstøttede" lagre.
- Ny kamaksel i 1600cc og tunede motorer, hvis den er i god stand, en kontrollert kamaksel i de andre motorene.
- Nytt drivhjul på veivakselen.
- Nye kamfølgere.
- Ny oljepumpe med oljepumpedeksel.
- Nytt eller flatt svinghjul.
- Nye originale fjærer til oljetrykkstemplene.
- Nytt stempel- og sylindersett
- Nye topplokk hvor ventilene er testet for lekkasjer før montering.
- Nye stødstangsrør i rustfritt stål.
- Nye pakninger, originalt veivhusdeksel, originale ventildeksler med braketter og tennplugger.
- Nyproduserte vippeaksler med nye ventiljusteringsbolter og -muttere, nye originale (fjær-)skiver og festeklips.

Motoren er ferdig montert med en spesiell syntetisk monteringspasta som sørger for at de bevegelige delene er godt smurt når motoren startes første gang. Hadde man brukt motorolje til dette, ville det ikke vært noen smøring eller altfor lite smøring under oppstarten, fordi oljen for lengst ville ha rent ut mellom alt da.

Kompresjonsforholdet beregnes separat for hver sylinder, slik at det er nøyaktig det samme for alle sylindrene (dette er ikke det samme som kompresjonstrykk). I standardmotorer settes kompresjonsforholdet til den opprinnelige verdien. I tunede motorer settes det høyere for å få mer effektivitet ut av motoren.

Alle Paruzzi-ombygde motorer er egnet for blyfri bensin. Kjøring på LPG skjer på egen risiko, problemet med LPG og våre luftkjølte motorer er temperaturen. Motoren blir varmere enn når du kjører på bensin, og dette er noe som ikke er ønskelig. Den luftkjølte boxermotoren trenger all sin kjøling, og enhver form for temperaturøkning er uønsket. Hvis du begynner å kjøre på LPG, bortfaller enhver form for garanti.

Innbytte
Motorene våre kan leveres på grunnlag av innbytte, der rabatten på innbytte av den gamle motoren ennå ikke er inkludert i kjøpsprisen på den nye motoren. For å holde kvaliteten høy, blir innbyttemotorsykkelen kritisk kontrollert på en rekke punkter som må være i orden. Vi skal bruke din innbyttemotor som grunnlag for en ny ombygd motor, så den må være i orden. Hvis innbyttemotoren er i orden, vil innbytteverdien bli reversert (se også "Innbytterabatt").
- Motoren må kunne rotere fritt (den må ikke sitte fast), og det må ikke være olje igjen i veivhuset.
- Veivhuset må ikke være sprukket, verken utvendig eller innvendig.
- Korrosjon må være innenfor grensene for det tillatte.
- Motoren må være komplett, slik den ombygde motoren leveres.
- Innbyttemotoren må være av samme type som den ombygde motoren som kjøpes. For tunede motorer er innbyttemotoren en 1600cc-motor.

Hvis det ikke er mulig å oppfylle disse betingelsene, kan den ikke byttes inn. Returforsendelsen er helt på kjøpers regning, også transportkostnadene som må påløpe for å returnere en avvist motor (motoren er i dette tilfellet fullstendig demontert) er på kjøpers regning. Ved kjøp av en erstatningsmotor er returprosessen beskrevet i detalj, slik at den er rask og enkel.

Tunede overhalingsmotorer (roterende del)

Den sportslige sjåføren har også kommet til rett sted når det gjelder motorer. Overhalingsmotorene 1641 og 1775 cc er inkludert i vårt produktsortiment. Disse motorene er absolutt like pålitelige som en standard overhalingsmotor, forutsatt at de kjøres fornuftig. Hvis motoren kjøpes bare for å kjøre den med full gass, vil levetiden forkortes betydelig. Disse tunede motorene har, akkurat som standard utskiftningsmotorer, en garantiperiode på 2 år, noe som gjør Paruzzi til det eneste selskapet i sitt slag som tilbyr en så lang garanti også på tunede motorer!

1641cc ombygd motor med revidert eller nytt veivhus
For det lille ekstra har vi 1641cc med W100 kamaksel i vårt program. Denne motoren kan bygges om med den originale forgasseren, men det anbefales å øke antall dyser. For å få mer kraft fra motoren, kan den også bygges med 2 enkle eller 2 doble forgassere. En oljetemperaturmåler anbefales på det sterkeste, spesielt når motoren er innebygd i en buss eller cabriolet. Denne motoren er utstyrt med:

- Ombygd eller nytt veivhus etter eget valg, fullstrøms oljefilter mot ekstra kostnad.
- 1641 cc stempel- og sylindersett.
- Engle W100 kamaksel med nytt kamakselhjul i A-kvalitet.
- Forsterkede kamfølgere.
- Svingbare ventilspindelbolter for å redusere slitasje på ventilspindelen.
- Høyere kompresjonsforhold.

1641cc med W110 kamaksel går mye lenger og er derfor beregnet på den mer sportslige sjåføren, denne motoren er ikke egnet for bruk med den originale forgasseren. Vi anbefaler å montere to enkeltforgassere eller to dobbeltforgassere for å få maksimal effekt ut av den. Ofte er det også bedre å gi motoren mer oljekjøling ved hjelp av en ekstra ekstern oljekjøler, styrt av en oljetermostat. Dette er spesielt aktuelt når motoren er installert i en buss eller cabriolet. Uansett anbefales det på det sterkeste å ha en oljetemperaturmåler. Hvis motoren er utstyrt med et fullstrømsoljefilter som ekstrautstyr, kan en ekstra oljekjøler med termostat enkelt kobles til i etterkant, uten at motoren må demonteres. Så tenk nøye gjennom dette, det er alltid bedre for motorens levetid å montere et ekte oljefilter, og det er med dette systemet så enkelt å realisere ekstra oljekjøling. Denne motoren har:

- Nytt originalt veivhus maskinert for full flyt.
- Veivaksel med motvekter, 4140 krom molybden.
- Lettere svinghjul, forsterket svinghjulsbolt med større skive.
- Veivaksel og svinghjul er balansert sammen
- Engle W110 kamaksel med nytt kamakselgir i A-kvalitet.
- Kamaksellager med dobbel tillit.
- Forsterkede kamfølgere.
- 1641 cc stempel- og sylindersett.
- Sylinderhoder med forsterkede ventilfjærer.
- Sterkere støtstenger.
- Forsterkede vippeaksler.
- Ventiljusteringsbolter med svingbare føtter.
- Høyere kompresjonsforhold.

Merk: Riktig dyseplassering og/eller -justering er svært viktig, spesielt med tunede motorer. Hvis du ikke har den rette kunnskapen selv, bør du ikke starte den, men få en fagmann til å installere og stille inn motoren. For å gjøre det klart: De fleste motorskader skyldes en feilkonstruert motor og/eller tuning, og disse dekkes aldri av garantien.

1641 cc Type 1-motor med revisjonsveivhus
#5544 : utstyrt med W100 kamaksel for Bubble, Karmann Ghia eller Kübel

1641 cc Type 1-motor med nytt veivhus
#25545 : utstyrt med W100-kamaksel (universal for alle VW-modeller med Type 1-motor)
#5545 : utstyrt med W110 kamaksel (universal for alle VW-modeller med Type 1-motor)

1775 cc overhalingsmotor med nytt veivhus
For noen år siden var 1835 cc-motoren det mest populære valget når det gjaldt mer kraft. På grunn av den tynne sylinderveggen på 1835 cc og den relativt lille effektforskjellen mellom en 1835 og 1775, måtte 1835 cc gi fra seg sin plass hos oss til 1775 cc. Denne 1775 cc utvekslingsmotoren er et nytt steg opp fra 1641 cc. På grunn av det større slagvolumet vil denne motoren levere betydelig mer effekt enn 1641-motoren. Denne motoren vil bli bygget med blant annet følgende deler:

- Nytt originalt veivhus maskinert for full gjennomstrømning.
- Veivaksel med motvekter, 4140 krom molybden.
- Lettere svinghjul, forsterket svinghjulsbolt med større skive.
- Veivaksel og svinghjul er balansert sammen
- Engle W110 kamaksel med nytt kamakselgir i A-kvalitet.
- Kamaksellager med dobbel tillit.
- Forsterkede kamfølgere.
- 1775 cc stempel- og sylindersett.
- Sylinderhoder med forsterkede ventilfjærer.
- Sterkere støtstenger.
- Forsterkede vippeaksler.
- Ventiljusteringsbolter med svingbare føtter.
- Høyere kompresjonsforhold.

Denne motoren er ikke egnet for bruk med originalforgasser. Vi anbefaler at du installerer to enkle forgassere, eller enda bedre, to doble forgassere for å få maksimal effekt ut av den. Du må også gi motoren ekstra oljekjøling ved hjelp av en ekstra ekstern oljekjøler, styrt av en oljetermostat. I alle fall anbefales en oljetemperaturmåler på det sterkeste. Hvis motoren i tillegg er utstyrt med et fullstrømsoljefilter, kan en ekstra oljekjøler med termostat enkelt kobles til i etterkant, uten å måtte ta motoren halvt fra hverandre igjen. På denne måten forblir den originale oljekjøleren også montert, slik at oljen også kjøles ned når bilen står stille, for eksempel i en trafikkork. Så tenk nøye gjennom dette, det er alltid bedre for motorens levetid å montere et ekte oljefilter, og det er derfor enkelt å realisere ekstra oljekjøling med dette systemet. Det er også verdt å vurdere å montere en ekstra oljesump. Da er du alltid sikret tilstrekkelig smøring ved høyere hastigheter og/eller skarpe svinger. Dette avhenger også av kjørestilen, men den sportslige føreren gjør lurt i å øke veivhusets kapasitet med en ekstra oljesump.

Merk: Riktig plassering og/eller justering av dysene er av avgjørende betydning, spesielt med tunede motorer. Hvis du ikke har den rette kunnskapen, bør du ikke starte den, men få en fagmann til å installere og stille inn motoren. For å gjøre det klart; de fleste motorskader skyldes en feilkonstruert motor og/eller tuning, som aldri dekkes av garantien.

Du har en juvel i motorrommet ditt med denne motoren, men vær klar over at du ikke er alene med denne roterende delen. Som med enhver form for tuning må alt være tilpasset den, så tenk på en ekstra oljekjøler, større forgassere og et annet eksossystem. God kunnskap er derfor avgjørende. Hvis du ikke er sikker på dette, ikke start den, men overlat den til en fagmann. Denne overhalingsmotoren er kun tilgjengelig med nytt veivhus, der en gammel 1600 cc dobbeltportsmotor må byttes inn.

1775 cc overhalingsmotor med nytt veivhus
#5546 : universal for alle VW-modeller med Type 1-motor

Rabatt vedinnbytte
Hvis den gamle motoren byttes inn, vil den bli demontert og sjekket om den oppfyller kravene til innbytte. Hvis den godkjennes, vil merprisen som ble beregnet for kjøp av den nye motoren, bli satt inn på det samme kontonummeret som ble brukt til å betale for kjøpet av den nye motoren. Du kan levere innbyttemotoren når du henter den selv, samtidig oppgjør med kjøpet av den nye motoren er dessverre ikke mulig på grunn av kontrollen som må gjøres. Innbyttepris € 370,00

Standard overhalingsmotorer
Hvis du leter etter en standardmotor i form av en roterende del eller som en komplett motor: se fanen "relatert".