Tuotteen kuvaus

Jokaisessa moottoriremontissa kaikki laakerit on vaihdettava. Jos moottorilohko on linjaporattu tai kampiakseli hiottu, tarvitaan niin sanotut ali- tai ylikokoiset laakerit.

Moottorilohko täytyy linjaporata, jos laakeripukit ovat epätasaiset ja/tai jos laakeripesät eivät enää ole oikeassa mitassa. Kampiakseli kannattaa tarkistaa liu’uttamalla kynsi laakeripintojen yli. Jos tunnet epätasaisuuksia, kampiakseli on hiottava. Hionta on myös tarpeen, jos mitat poikkeavat ohjearvoista tai jos kampiakselissa on heittoa.

Moniin ali- ja ylikokoyhdistelmiin on saatavilla sopiva laakerisarja. Jos ensimmäisessä päälaakerissa (aksiaalilaakeri) on syntynyt liikaa välystä, laakeripesän istukka moottorilohkossa täytyy koneistaa. Tätä varten on myös saatavilla laakereita, joissa aksiaalilaakeri on vakiota leveämpi. Termi “vakio” tarkoittaa, ettei mitään ole porattu tai hiottu. Mittaa tämä varmuuden vuoksi mikrometrillä tai käytä laakerimittalaitetta, jolla voit määrittää nykyiset mitat tarkasti (katso välilehti Aanverwanten).

Volkswagen valmisti 1960-luvun puoliväliin asti laakereita, joissa alumiini oli päämateriaali. Myöhemmin siirryttiin niin sanottuihin “steel-backed” laakereihin. Näissä laakereissa on teräsvahvistus, joka tekee niistä kulutusta kestävämpiä ja pidentää käyttöikää. Vakiomoottorissa tämä ei yleensä ole ongelma, mutta viritetyssä moottorissa, jossa laakerit joutuvat huomattavasti kovemmalle rasitukselle, suosittelemme steel-backed laakereita. Volkswagen ei tehnyt tätä muutosta turhaan, ja siksi ammattimainen moottorinrakentaja suosii steel-backed laakereita myös vakiomoottorissa, ellei muuta ole saatavilla.

Huomio: Jos linjaporausta tai hiontaa tarvitaan, osta laakerit aina ensin ja teetä vasta sen jälkeen moottorilohkon linjaporaus tai kampiakselin hionta. Näin varmistat, että koneistus tehdään täsmälleen oikeaan mittaan, sillä tämä on erittäin tarkka työ. Jokaisessa laakerisarjassa on ilmoitettu ali- tai ylikoon ero.

Huomaa, että avattuja laakeripakkauksia ei voi palauttaa.