Product description

Kiinnitystapeissa on urainen pää, joten ne on helppo asentaa ilman erikoistyökaluja. Siksi ne ovat ihanteellisia esimerkiksi muttereiden ja aluslevyjen kiinnittämiseen akselien ympärille.

Kun sokkanaula on kerran irrotettu, sitä ei kannata käyttää uudelleen. Suoristaminen aiheuttaa metallin väsymistä, mikä heikentää sokkatappia.

Kuvassa olevaa sokkanaulaa käytettiin tässä koossa erilaisissa käyttökohteissa klassisessa Volkswagenissamme. Alla on täydellinen yleiskatsaus siitä, missä sitä on käytetty ja kuinka monta tappia tarvitsisit, jos vaihtaisit ne kaikki tähän sovellukseen.

TYP-1 Kupla:
-automaattisen servokytkimen tanko vuoteen 1962 (alusta 5 199 979), 1 kpl
-kaasupoljin 7.1957 asti, 1 kpl
-kaasupolkimen vipu RHD 8.1957 alkaen, 1 kpl
-pääjarrusylinterin painetanko 7.1957 asti, 1 kpl
-nopeusmittarin vaijeri 7 .1967 asti*, 1 kpl
-painejousi aurinkovisiiri avoauto 8.1967 alkaen ja sen jälkeen, 2 kpl

Karmann Ghia:
-automaattikytkimen tanko vuoteen 1962 asti (alusta 5 199 979), 1 kpl
-kaasupolkimen vipu RHD 8.1957 alkaen, 1 kpl
-pääjarrusylinterin painetanko 7.1957 asti, 1 kpl
-nopeusmittarin vaijeri *, 1 kpl
-aurinkolasin painejousi 8.1964 alkaen ja sen jälkeen, 2 kpl, 2 kpl

TYP 3:
-nopeusmittarin vaijeri *, 1 kpl

TYP-2 Junakeula:
-vasemmanpuoleinen kaasupoljin 3.1955 asti, 2 kpl
-nopeusmittarin vaijeri *, 1 kpl
-pääjarrusylinterin painetanko, 1 kpl

TYP-2 Pallokeula:
-jarrutehostimen painetanko, 1 kpl

* Nopeusmittarin vaijeri on kiinnitetty napakanteen sokkanaulalla tai sulkusormella. Yleiskatsauksessa näkyvät Volkswagenin kulloinkin käyttämät mallivuodet. Jos mitään tiettyä vuosimallia ei ole merkitty, niitä käytettiin keskenään vaihdettavissa. Jos vaijeri on lävistetty, käytä tässä kuvattua sulkutappia. Jos vaijerissa on ura, käytä lukitusklipsiä (katso välilehti "muut mallit"). Jos molempia on, voit valita, sillä silloin molemmat lukitusjärjestelmät ovat käyttökelpoisia.