Artikelomschrijving

Splitpennen zijn voorzien van een gespleten einde, waardoor ze gemakkelijk kunnen worden geïnstalleerd zonder dat er speciaal gereedschap nodig is. Dit maakt ze ideaal voor het borgen van onder andere moeren en ringen rond assen.

Als een splitpen eenmaal is gedemonteerd, is het onverstandig om hem weer opnieuw te gebruiken. Door het rechtbuigen ontstaat metaalmoeheid waardoor de splitpen verzwakt.

Die hier vermelde splitpen is met deze maatvoering voor diverse toepassingen gebruikt in onze klassieke Volkswagens. Hieronder een compleet overzicht waar deze is gebruikt en hoeveel je er nodig zou hebben als je ze allemaal voor deze toepassing zou moeten vervangen.

Kever:
-servo koppelingstang automaat t/m 1962 (VIN 5 199 979), 1 stuk
-gaspedaal t/m 7.1957, 1 stuk
-gaspedaal hefboom RHD vanaf 8.1957 en later, 1 stuk
-hoofdremcilinder drukstang t/m 7.1957, 1 stuk
-snelheidsmeterkabel t/m 7.1967 *, 1 stuk
-zonneklep drukveer cabriolet vanaf 8.1967 en later, 2 stuks

Karmann Ghia:
-servo koppelingstang automaat t/m 1962 (VIN 5 199 979), 1 stuk
-gaspedaal hefboom RHD vanaf 8.1957 en later, 1 stuk
-hoofdremcilinder drukstang t/m 7.1957, 1 stuk
-snelheidsmeterkabel *, 1 stuk
-zonneklep drukveer vanaf 8.1964 en later, 2 stuks

Type 3:
-snelheidsmeterkabel *, 1 stuk

Spijlbus:
-gaspedaal LHD t/m 3.1955, 2 stuks
-snelheidsmeterkabel *, 1 stuk
-hoofdremcilinder drukstang, 1 stuk

Panorama Bus:
-rembekrachtiger drukstang, 1 stuk

* De snelheidsmeterkabel wordt in de naafkap geborgd met een splitpen of een borgring. In het overzicht zijn de bouwjaren zoals Volkswagen dit destijds heeft toegepast, als er geen specifiek bouwjaar staat vermeld, zijn ze door elkaar gebruikt. Als er een gaatje in de kabel zit, moet je de hier vermelde splitpen gebruiken. Zit er een groef in, dan moet je de borgklem gebruiken (zie tabblad "andere modellen"). Als beiden aanwezig zijn, dan kun je kiezen, want beide borgsystemen zijn dan toepasbaar.