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Ein leichteres Schwungrad trägt zur Leistungssteigerung bei, ist aber besser für Motoren geeignet, die mit höheren Drehzahlen laufen.

Das 200-mm-Schwungrad der Typ-1- und Typ-3-Motoren ist für eine Verbindung mit 8 Passstiften auf der Kurbelwelle geeignet (dieses Schwungrad passt auch auf die 4 Originalzapfen). Da eines der 8 Löcher asymmetrisch gebohrt ist, passt das Schwungrad nur in einer Richtung auf die Kurbelwelle (bei allen Kurbelwellen mit Gegengewichten geschieht dies auf die gleiche Weise), was sehr wichtig ist, um die Kurbelwelle mit Riemenscheibe und Schwungrad auszuwuchten. Wenn Sie die serienmäßige 8-Dübel-Kurbelwelle mit dem speziellen Bohrwerkzeug ausstatten möchten (siehe Registerkarte Optionen), berücksichtigen Sie bitte die asymmetrische Bohrung der Löcher.

Die Schwungräder des Typs 4 werden mit Schrauben befestigt und sind mit einem einzigen Stift ausgestattet, der sicherstellt, dass das Schwungrad nur in einer Richtung montiert werden kann. Bei allen Schwungrädern wird empfohlen, das Schwungrad mit der Kurbelwelle und der Riemenscheibe auszuwuchten, wodurch Druck und Vibrationen auf die Hauptlager minimiert werden. Schwungräder vom Typ 4 sind für 215 und 228 mm große Kupplungsscheiben erhältlich, ein angepasstes Schwungrad ist auch für eine 200 mm große Kupplungsscheibe erhältlich. Damit kann ein Motor des Typs 4 auf ein Getriebe des Typs 1 oder 3 montiert werden, ohne dass das Getriebe gewechselt werden muss.

Hinweis für die Schwungräder #01504 und #04504 (Typ 1 und Typ 3 Motoren):

Prüfen Sie vor der Montage, dass die Spannstifte nicht zu viel Spiel haben, da sich das Schwungrad bei zu viel Spiel lockern kann. Dies führt zu enormen Schäden am Motor. Verwenden Sie für dieses Schwungrad nur einen Kurbelwellendichtring ohne zusätzliche Lippe (Anti-Staub). Diese Referenzen #01639 oder #01640 sind für diesen Zweck am besten geeignet. Die Verwendung einer Dichtung mit einer zusätzlichen Lippe (Anti-Staub) führt unweigerlich zu Undichtigkeiten. Die Einkerbung des Profils beginnt früher als beim Original, was die Verbindung stärker macht, aber den Nachteil hat, dass der Durchmesser dort vergrößert wird, wo die zusätzliche Lippe ihre Arbeit tun muss und brechen wird.