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Der Einbau eines Motors des Typs 4 in ein Fahrzeug, das serienmäßig mit einem Motor des Typs 1 ausgestattet ist, erfordert mehrere Änderungen. Eine davon ist der Austausch des Schwungrads. Dazu ist mindestens eine 200-mm-Kupplungsscheibe erforderlich, die bei den ersten VW 411-Modellen bis 1969 nicht verwendet wurde. Es ist fast unmöglich, eine solche Scheibe zu finden, und wenn man sie findet, hat man das Problem, dass diese Schwungräder ab Werk schwächer sind als die des Typ 1.

Das 200-mm-Umrüstschwungrad ist ein Nachbau des VW 411-Schwungrads und besteht aus geschmiedetem Chrom-Molybdän, das viel stärker ist als das Original, d.h. die richtige Kombination, um einen Typ-4-Motor an ein Typ-1-Getriebe anzuschließen. Neben der 200-mm-Version ist dieses Umbau-Schwungrad auch für eine 215-mm-Kupplungsscheibe erhältlich. Keine schlechte Wahl, wenn man bedenkt, dass die letzten 1600-ccm-Typ-1-Motoren und die 1800-ccm-Typ-4-Motoren eines T2 Kombi bereits ab Werk damit ausgestattet waren. Außerdem ist eine 215-mm-Schwungscheibe der maximale Durchmesser, der in ein Getriebe eingebaut werden kann, das zuvor mit einem Typ-1- oder Typ-3-Motor ausgestattet war.

Wie die 200-mm-Version ist auch dieses Schwungrad aus geschmiedetem Chrom-Molybdän gefertigt.

Hinweis: Vergessen Sie nicht, ein oberes Antriebswellenlager zu bestellen, das in der Registerkarte "Optionen" aufgeführt ist. Dieses wird im Schwungrad montiert und ersetzt die Funktion in der Kurbelwelle (die Steckerwelle reicht nicht mehr bis zur Kurbelwelle).