Description du produit

La meilleure façon de refroidir au maximum vos cylindres est d'utiliser un ventilateur de refroidissement Porsche. Cela permet normalement de refroidir un 6 cylindres refroidi par air. Vous pouvez imaginer que c'est plus que suffisant pour notre 4 cylindres, un ventilateur de refroidissement Porsche refroidit environ 6 fois plus, ainsi les problèmes de refroidissement ne se reproduiront plus jamais.

Toutefois, lors du passage à ce système de refroidissement de Porsche, certains ajustements devront être effectués. Gardez à l'esprit qu'avec un moteur type 4, il ne peut plus être placé sous le capot moteur du Combi, mais vous pouvez désormais monter un moteur type 4 dans une voiture qui avait à l'origine un moteur type 1. Il est ainsi possible, sans autre réglage, de remplacer votre moteur type 1 par un moteur type 4 de 2,0 litres. Un moteur type 4 ne rentre pas dans le compartiment moteur qui était auparavant équipé d'un moteur type 1, avec cette métamorphose Porsche, cela deviendra possible. Que vous équipiez un moteur type 1, 3 ou 4 d'un refroidissement Porsche, vous êtes assuré du son spécifique aspirant de la Porsche 911, ceci est déjà une bonne raison de faire cette modification.

Les éléments suivants doivent être modifiés pour remplacer votre système de refroidissement actuel pour un système Porsche 911.

Moteurs type 1 et type 3 :
- votre tôle moteur de refroidissement est remplacée par une soufflante de style Porsche
- le ventilateur de refroidissement est remplacé par un ventilateur de refroidissement Porsche avec alternateur
- le ventilateur de refroidissement est monté avec le kit de montage et tube de remplissage d'huile spécialement pour les moteurs Type 1
- la pompe à essence doit être remplacée par une pompe à essence électrique
- le radiateur d'huile n'est plus nécessaire, l'huile doit maintenant être refroidie avec un refroidisseur d'huile externe
- il est nécessaire de monter les carburateurs latéralement
- un système de tringlerie d'accélérateur adapté qui passe derrière la soufflante (au lieu de passer par l'avant)

Moteurs type 4 :
- votre tôle moteur de refroidissement sera remplacée par une soufflante de style Porsche
- le ventilateur de refroidissement sera remplacé par un ventilateur de refroidissement Porsche avec alternateur
- le ventilateur de refroidissement sera équipé du kit de montage spécial pour les moteurs type 4
- la pompe à essence doit être remplacée par une pompe à essence électrique (uniquement lors du remplacement d'un moteur type 1)
- le radiateur d'huile sera omis, l'huile doit maintenant être refroidie avec un radiateur d'huile externe
- il est nécessaire de monter d'autres carburateurs avec des collecteurs 
- un système de tringlerie à gaz adapté
- le carter doit être fraisé pour le ventilateur de refroidissement avec le kit de montage.

Les parties nécessaires sont examinées séparément ci-dessous.

Soufflante
Cette soufflante de style Porsche renforcée de fibre de verre remplace en grande partie la tôle moteur d'origine. Les soufflantes de refroidissement pour le ventilateur de refroidissement de 260 mm de Porsche ne sont pas prêts à être montées, il est nécessaire de les adapter; découpez des trous pour les collecteurs d'admission, des trous pour les bougies et laissez-les bien s'adapter à votre carter et au reste des tôles de refroidissement. Le choix du matériel permet de le faire facilement avec une lime et une scie. La soufflante pour le plus petit ventilateur de 240 mm, en revanche, est prêt à être montée et est également équipée d'un panneau arrière et de la partie en tôle derrière la poulie. Toutes les soufflantes peuvent être peintes dans n'importe quelle couleur, le polyester peut subir les mêmes travaux de réparation et de peinture que les pièces métalliques.

Ventilateur de refroidissement
La partie la plus importante est le ventilateur de refroidissement, vous pouvez le récuperer d'une vieille Porsche 911 et le faire réviser si vous tenez compte du diamètre. Pour les moteurs type 1, nous disposons d'une soufflante pour un ventilateur de refroidissement de 240 et 260 mm et pour les moteurs type 3 et 4, elle n'est disponible que pour un ventilateur de refroidissement de 260 mm.

Kit de montage du ventilateur de refroidissement
Pour pouvoir monter le ventilateur de la Porsche, un kit de montage est nécessaire. Pour les moteurs type 1 et type 3, la base de montage est montée à l'endroit où le support de l'alternateur et la pompe à carburant étaient montés, les boulons fournis remplacent les goujons de montage existants. Outre le kit de montage, vous avez également besoin de la pièce de remplissage d'huile correspondante. Cette pièce de remplissage d'huile passe par le boîtier de refroidissement en polyester et est équipée d'un raccord pour la ventilation du carter, comme d'origine. Le kit de montage pour le moteur Type 4 est un peu plus radical. Pour cela, vous devez d'abord modifier le carter, la courbe du ventilateur devant être fraisée dans le carter. Il est donc fortement recommandé de démonter complètement le moteur, car un seul morceau de meulage dans le carter peut avoir des conséquences fatales. Une fois cette opération effectuée, le trou résultant est scellé à l'aide de la plaque fournie et le ventilateur de refroidissement est monté sur le moteur à l'aide de la sangle de serrage, de la base de montage et du matériel de montage fourni. La base de montage est également équipée d'une ventilation du carter, comme c'est le cas d'origine. Les kits de montage de notre gamme ne conviennent que pour un ventilateur de refroidissement de 260 mm, mais vous pouvez les adapter au ventilateur de refroidissement plus petit de 240 mm en raccourcissant la sangle de serrage.

Système de tringlerie d'accélérateur
Vous devez maintenant utiliser des carburateurs montés sur le côté, votre (vos) carburateur(s) d'origine ne sont pas adaptés pour cela. Que vous montiez un carburateur Weber, Dellorto ou EMPI, ils ont tous une chose en commun : le système de tringlerie d'accélérateur qui l'accompagne ne peut pas être associé à un système de refroidissement de Porsche. Cela nécessite un système de tringlerie d'accélérateur spécialement conçu qui est disponible pour les carburateurs les plus courants.