Tuotteen kuvaus

Jos etsit kunnostettua moottoria, Paruzzi on ihanteellinen paikka sinulle. Olemme vuodesta 1998 lähtien rakentaneet omia tarkistusmoottoreita ja hankkineet laajan kokemuksen tällä alalla. Meillä on useita satoja tyytyväisiä omistajia, joten Volkswagen-moottoreiden kunnostaminen ei ole meille enää mikään salaisuus, vaan meillä on tietoa ja taitotietoa toimittaa moottori, jota tuemme 100-prosenttisesti ja jolle siksi annamme 2 vuoden takuun.

Vakiovaihto
Moottorimme voidaan toimittaa vakiovaihdon perusteella , jolloin vanhan moottorin vaihdosta saatava alennus ei sisälly vielä uuden moottorin ostohintaan. Korkean laatutason säilyttämiseksi vaihtomoottori tarkastetaan kriittisesti useissa kohdissa. Käytämme vaihtomoottoriasi uuden tarkistusmoottorin pohjana, joten sen on oltava kunnossa. Jos vaihtomoottorisi on hyvä, saat hyvityksen 370,00 (sisältää alv:n).

- Moottorin on voitava käydä vapaasti (eli se ei saa olla jumissa), eikä kampikammiossa saa olla enää öljyä.
- Kampikammiossa ei saa olla repeämiä ulkoisesti eikä sisäisesti.
- Korroosion on oltava tukikelpoisuuden rajoissa.
- Kun ostetaan moottori, jossa on uusi kampikammio, vanhan kampikammion halkeamiin tai korroosioon ei kiinnitetä huomiota.
- Moottori on voitava kunnostaa.
- Vaihtomoottorin on oltava täydellinen toimitettaessa.
- Vaihtomoottorin on oltava samaa tyyppiä kuin ostettu kunnostettu moottori. Suorituskykyisten moottoreiden osalta vaihtomoottori on 1600 cm3 -moottori.

Palautus tapahtuu kokonaan ostajan kustannuksella, samoin kuin käyttökelvottoman moottorin palauttamisesta aiheutuvat postikulut (tässä tapauksessa moottori puretaan kokonaan). Kun ostat yhden moottoristamme, palautuslähetys on kuvattu yksityiskohtaisesti, jotta se voidaan suorittaa nopeasti ja helposti.

Vakiokorjausmoottorit (pyörivä osa)
Moottori koostuu niin sanotusta "pyörivästä osasta" eli täydellisestä kotelosta sylintereineen ja sylinteripäineen. Moottorin muu rakenne on otettava vanhasta moottorista. On erittäin tärkeää, että uuden kunnossapitomoottorin rakentamisen ja säätämisen suorittaa kokenut mekaanikko, joka tuntee hyvin ilmajäähdytteisen Volkswagen-moottorin. Virheellinen asennus ja/tai säätö voi aiheuttaa merkittäviä moottorivaurioita, joita takuu ei kata. Myös moottorin säännöllinen huolto vaatii taitoa ja kokemusta. Jos haluat mieluummin kokonaan uuden alkuperäisen kampikammion kuin tarkistetun, se on mahdollista useiden moottoreiden osalta. Uudessa kotelossa ei enää näy, että kyseessä on peruskorjattu moottori, ja kotelossa on alkuperäiset tehdasmitat.

Kaikki Paruzzin peruskorjausmoottorit soveltuvat lyijyttömälle bensiinille. Nestekaasulla ajaminen tapahtuu omalla vastuulla, sillä nestekaasun ja ilmajäähdytteisten moottoreidemme ongelma on lämpötila. Moottori lämpenee enemmän kuin bensiinillä ajettaessa, ja tämä ei ole toivottavaa. Vakiomallinen ilmajäähdytteinen bokserimoottori tarvitsee kaiken jäähdytyksensä, eikä minkäänlainen lämpötilan nousu ole toivottavaa. Jos alat ajaa nestekaasulla, kaikenlainen takuu raukeaa.

Mitä on odotettavissa
Hintojen nousun vuoksi olemme aiemmin toimittaneet paitsi omia moottoreita, myös muiden yritysten moottoreiden kunnostuksia halvempana vaihtoehtona. Nämä moottorit eivät kuitenkaan ole vastanneet peruskorjausmoottorille asetettuja odotuksia, minkä vuoksi päätimme vuonna 2010 toimittaa vain moottoreita, jotka täyttävät 100-prosenttisesti korkeat laatuvaatimuksemme ja joissa hinta on vasta toisella sijalla. Laatu määrästä on täysin sovellettavissa tarkistusmoottoreihimme. Uusi moottori pitäisi ostaa vain kerran, minkä jälkeen pitäisi seurata monta vuotta huoletonta ajoa. Revisiomoottorimme ovat jo osoittaneet arvonsa tässä suhteessa.

Hyvä peruskorjaus on paljon muutakin kuin vain uusien laakereiden, sylintereiden, mäntien ja sylinteripäiden kokoaminen. Heti kun vanha moottori on purettu, osat tarkastetaan ja lajitellaan ja oudot kulumisjäljet tai poikkeamat tutkitaan. Sitten osat, joita voidaan tarkistaa, puhdistetaan, mitataan uudelleen, tarkistetaan ja lopuksi tarkistetaan. VW:n antamia toleransseja seurataan tietenkin tarkasti.

Esimerkkinä mainittakoon kampikammion linjaus. On harvinaista nähdä käytetyn moottorin kampikammiota, joka on laakeripesän mittauksen jälkeen vielä toleranssien sisällä. Riviporaus ja ylimitoitetut laakerit ovat ainoa vaihtoehto luotettavan moottorin rakentamiseksi. Tällöin vain uudet laakerit lyhentävät moottorin käyttöikää huomattavasti. Ensimmäinen vuosi tai ensimmäiset vuodet, riippuen ajetuista kilometreistä, eivät välttämättä aiheuta juurikaan ongelmia, mutta kun moottorilla on ajettu enemmän kilometrejä, se odottaa ongelmia. Tämä esimerkki pätee tietysti myös moottorin muihin osiin. Siksi on erittäin tärkeää, että jokainen moottorin osa tutkitaan ja arvioidaan erikseen. Kokemus ja tietotaito ovat avain menestykseen. Vain tällä tavoin voidaan toimittaa hyvä peruskorjattu moottori.

Paruzzi-kunnostusmoottorit on varustettu seuraavilla toiminnoilla ja/tai osilla:

- Kun kampikammio kunnostetaan, kampikammio puhdistetaan ja tarkastetaan halkeamien varalta.
- Kaikki kulumiskohdat tarkistetaan.
- Kampikammio koneistetaan riviporaamalla, aksiaalipesän laakerointi ja sylinterin istukan pinnat.
- Jos soveltuvin osin tai haluttaessa käytetään uutta alkuperäistä kampikammiota, edellä mainittuja kohtia ei sovelleta.
- Alkuperäinen kampiakseli koneistetaan tai uusi.
- Kunnostetut yhdystangot (hiekkapuhallus, uudet mittatilaustyönä valmistetut männänvarsirenkaat) tai uudet yhdystangot.
- Uudet laakerit, joihin asennetaan aina niin sanotut "teräskantaiset" laakerit.
- Uusi nokka-akseli 1600 cc moottoreihin ja moottoreihin säädetty, jos hyvässä kunnossa, säädetty nokka-akseli muihin moottoreihin.
- Uusi kampiakselin käyttöpyörästö.
- Uudet nostimet.
- Uusi öljypumppu öljypumpun kannella.
- Uusi tai koneistettu vauhtipyörä.
- Uudet alkuperäiset jouset öljynpaineventtiileihin.
- Uudet männät ja sylinterisarjat
- Uudet sylinteripäät, joissa venttiilit tarkastetaan vuotojen varalta ennen kokoonpanoa.
- Uudet ruostumattomasta teräksestä valmistetut työntötankoputket.
- Uudet tiivisteet, alkuperäinen kampikammion kansi, alkuperäiset venttiilikannet kiinnikkeineen ja sytytystulpat.
- Uudelleenvalmistetut keinuvivun akselit, joissa on uudet venttiilin korvakemutterit ja pultit, uudet renkaat (jousikuormitetut) ja alkuperäiset letkunkiristimet.

Moottori on täysin koottu erityisellä synteettisellä asennustahnalla, joka varmistaa, että liikkuvat osat voidellaan kunnolla, kun moottori käynnistetään ensimmäistä kertaa. Jos tähän olisi käytetty moottoriöljyä, voitelu on vähäistä tai sitä ei ole lainkaan käynnistyksen yhteydessä, koska öljy oli ollut polttoaineesta pitkään poissa.

Puristussuhde lasketaan erikseen kullekin sylinterille, jotta se on täsmälleen sama kaikissa sylintereissä (mikä ei vastaa puristuspaineita). Puristussuhde asetetaan vakiomoottoreiden alkuperäiseen arvoon. Suorituskykyisissä moottoreissa tämä arvo on korkeampi, jotta moottorin hyötysuhde olisi parempi.