Product description

Aina ei ole mahdollista rakentaa sylinteripäätä uusilla venttiileillä ja venttiilinohjaimilla. Ilmajäähdytteisissä 1300- ja 1600-kuutioisissa kaksoissylinterisissä moottoreissa käy usein niin, että sylinterin pää on murtunut ja jäljelle jää vain yksi mahdollisuus, joka on vaihtaminen. Muut ilma- ja vesijäähdytteiset sylinterikannet ovat vähemmän alttiita halkeilulle, ja ne tulisi vaihtaa vain, jos moottori on vakavasti vaurioitunut.

Venttiilit ja venttiilinohjaimet ovat alttiita kulumiselle, joten niitä ei kannata koota uudelleen, jos moottori on täysin peruskorjattu. Jos sinulla on oikeat tiedot ja työkalut, voit vaihtaa venttiilinohjaimet, venttiilit ja mahdollisesti venttiilien istukat itse. Jos näin ei ole, suosittelemme koko sylinterikannen vaihtamista.

Useimmissa sylinteripäissä on venttiilit, venttiilinohjaimet, jouset ja dieselmoottoreissa jopa täysin koottu nokka-akseli. Tämä ei koske kaikkia moottoreita, sillä joihinkin moottoreihin ei ole saatavilla venttiileitä ja jousia, mutta niissä on venttiilinohjaimet ja venttiilin istukat. Näissä sylinteripäissä muut osat on hankittava erikseen, koska venttiilit ja venttiilien istukat on karhennettava käsin tai tarvittaessa koneellisesti karhennusmassalla.

Huomautus: Täysin täytetyille sylinteripäille on aina suositeltavaa tehdä vuototesti ennen sylinteripään asentamista. Vaikka jokainen sylinterinpää on tehtaalla testattu, ei pidä koskaan sokeasti olettaa, että tämä on myös totta, vain silloin sinulla on 100 % varmuus. Ammattilaiselle tämä on itsestään selvää, mutta monet harrastajat eivät tunne aihetta.

Lisäselvitys tuotemerkeittäin :

Paruzzi
Nämä sylinteripäät toimitetaan vain tyhjinä, jousien, jousilevyjen ja venttiilivarastojen uudelleenkäyttö on mahdollista, vaikka uudet osat ovatkin suositeltavampia (katso vaihtoehdot-välilehti). Älä koskaan käytä vanhoja venttiilejä uudelleen.

EMPI
Nämä ovat täysin täytettyjä (täydellisiä) sylinteripäitä, joita on kehitetty vuosien varrella ja jotka ovat nyt parempia kuin alkuperäiset. Esimerkiksi jäähdytyksen parantamiseen on kiinnitetty paljon huomiota, venttiilit ovat korkealaatuisia, venttiilien pidikkeet ovat karkaistuja ja palotilan tilavuus on 51,5 cc. Nämä sylinteripäät valmistaa EMPI, ja kaikki toiminnot ja sylinteripään täyttö tapahtuvat Yhdysvalloissa. Laadultaan ne ovat parhaita vakiosylinteripäitä, joita on saatavana tyypin 1 ja tyypin 3 kaksoissylinterimoottoreihin.

AMC
Nämä korkealaatuiset sylinterikannet valmistetaan Espanjassa, mutta niitä ei ole vielä valmis asennettavaksi Euroopan markkinoille. 1700- ja 1800-kuutioiset moottorit valmistettiin EGR-järjestelmää (Exhaust Gas Recirculation) varten, jota käytettiin pääasiassa Yhdysvaltojen markkinoilla vuodesta 1968 alkaen käyttöön otettujen lakisääteisten päästönormien täyttämiseksi. Pakoventtiilien alapuolella on EGR-portti, joka on suljettava, jos EGR-järjestelmää ei ole käytössä (kuten yleensä Euroopan markkinoille tarkoitetuissa Volkswagen-ajoneuvoissa). Aukkoon pääsee käsiksi ulkopuolelta, ja se voidaan sulkea sylinterikannen vakiovarusteena toimitettavalla M10 x 1,0 sokkotulpalla.

WBX- ja diesel-sylinterikannet ovat asennusvalmiita, diesel-sylinterikannet toimitetaan myös nokka-akselin kanssa.