Tuotteen kuvaus

Kuluneen ohjauksen pallonivelen tai ohjaustangon pallonivelen tunnistaa liiallisesta pelistä, joka useimmissa autoissa ilmenee vasta määräaikaiskatsastuksen yhteydessä. Jos suojakumi on kulunut, voi riittää, että kumi vaihdetaan, mutta se ei ole suositeltavaa. Kumin vaurioitumisen aikana sinne on päässyt likaa, joka on sekoittunut pallonivelen rasvaan ja aiheuttanut kulumista. Pallonivel on todennäköisesti vaihdettava seuraavassa tarkastuksessa, mutta muista, että olet ajanut jonkin aikaa kuluneella pallonivelellä, se ei paranna turvallisuutta. Uusi patella ei ole suuri investointi, joten miksi haluaisit ottaa riskin. Joissakin pallolaakereissa voit valita alkuperäistä vastaavan A- ja B-laadun välillä. B-laatu ei todellakaan ole huono valinta, mutta joudut tekemään uhrauksia käyttöiän aikana.

Jotta kuulanivelen tunnistaminen olisi helpompaa, tekstissä ilmoitetaan, onko siinä vasen- vai oikeakierre ja kuulatapin kierteen koko. Vetotangot toimitetaan joko itselukittuvalla mutterilla tai kipsimutterilla, jossa on sokkanaula (ks. kuva). Jos saatavilla (katso lisävarusteet-välilehti), voit vaihtaa lukkomutterin itselukittuvaan mutteriin, päinvastainen ei ole mahdollista.

Ohjauslaatikkotyypit:

Volkswagen TYP-1 Kupla ja Karmann Ghia -mallien vanhoissa malleissa viitataan karaohjaukseen, joka myöhemmin korvattiin rullaohjauksella. TYP-1 Kupla 1303:ssa ja Vanagon Busissa käytettiin hammastanko-ohjausta. On tärkeää tietää, mitä autosi alle on asennettu, tässä on täydellinen selitys:

Volkswagen käytti karaohjausta Volkswagen TYP-1 Kupla -mallissa vuoteen 1965 asti ja Karmann Ghia -mallissa vuoteen 1961 asti. Ohjausvaihteisto on varustettu haarukalla (karalla), jossa on hammaspyörä, joka pyörii akselilla (madolla) pyörimisliikkeen aikaansaamiseksi. Viimeisinä rakennusvuosina käytettiin rullaohjausta; vastaavasti vain hammaskara korvattiin kantorullalla (matopyörä). Vuodesta 1974 alkaen 1303 TYP-1 Kupla, kuten kolmannen sukupolven linja-autot (Vanagon TYP-2 T25/T3 Tölkki), varustettiin hammastanko-ohjausjärjestelmällä. Se on suorakulmainen tanko, jonka toisella puolella on hammaspyörän tavoin hampaat. Hammaspyörän, pienen hammaspyörän, avulla tankoa voidaan liikuttaa pituussuunnassa. Volkswagen ei toteuttanut tätä muutosta samanaikaisesti kaikissa malleissa, joten alla olevassa luettelossa on esitetty, milloin ja missä VW-mallissa järjestelmää käytettiin.

Karaohjaus:
TYP-1 Kupla vientimalli vuoteen 1961 asti (alustanumero 3 933 184)
TYP-1 Kupla avoauto vuoteen 1961 asti (alustanumero 3 933 184)
Kotimarkkinoilla käytettävät TYP-1 Kuplat (vakioversio) 7/1965 asti
Karmann Ghia vuoteen 1961 asti (alustan nro 3 933 184)

Rullaohjaus:
TYP-1 Kupla vientimalli vuodesta 1961 alkaen (alustan nro 3 933 185) ja myöhemmin
TYP-1 Kupla cabriolet vuodesta 1961 alkaen (alustan nro 3 933 185) 7/1974 saakka
TYP-1 Kupla 1200, 1300, 1500 alkaen 8/1965 ja sen jälkeen
TYP-1 Kupla 1302 ja 1303 7/1974 asti
Karmann Ghia vuodesta 1961 alkaen (alustan nro 3 933 185) ja myöhemmin
VW Bus 7/1979 asti
TYP 3 kaikki mallit ja rakennusvuodet
VW Thing kaikki mallit ja rakennusvuodet

Hammastanko- ja hammaspyöräveto:
TYP-1 Kupla 1303 alkaen 8/1974 ja sen jälkeen