Product description

Jokaisen moottorin peruskorjauksen yhteydessä on vaihdettava kaikki laakerit, myös nokka-akselin laakerit.

Volkswagen on käyttänyt nokka-akselin laakereita vasta elokuusta 1965 lähtien, sitä ennen nokka-akseli oli asennettu kampikammioon ilman laakereita. tuolloin oli tavallista, että moottori oli melko nopeasti peruskorjattava. Moottorin käyttöikä piteni huomattavasti, kun Volkswagen päätti käyttää nokka-akselia laakereissa.

Kaksoisventtiilijousia käytettäessä, mutta myös raskaammilla venttiilijousilla, nokka-akseliin kohdistuvat sivuttaisvoimat ovat paljon suuremmat, mikä johtaa laakereiden ja kampikammion normaalia suurempaan kulumiseen. Tämän välttämiseksi tyypin 1, tyypin 3 ja CT/CZ-moottorit voidaan varustaa niin sanotuilla "double trust" -nokka-akselin laakereilla, joita Volkswagen on käyttänyt vakiona vesibokserimoottoreissa (WBX) ja uusimmissa meksikolaisissa tyypin 1 moottoreissa. Double trust -nokka-akselin laakereissa on korotettu reuna laakerin molemmissa puoliskoissa, eikä vain toisella puolella laakeria. Näin nokka-akseliin voidaan kohdistaa enemmän painetta ilman, että se vahingoittuu entisestään. Huomaa, että tämä edellyttää pientä muutosta koteloon.

Ylimitoitettuja nokka-akselin laakereita on pääasiassa moottoreissa, jotka Volkswagen on aikanaan kunnostanut, minkä tunnistaa syvään jyrsitystä moottorinumerosta. Kokoonpanossa suosittelemme kokoonpanopastan käyttöä, joka varmistaa hyvän voitelun sisäänajon aikana ja estää ennenaikaisen kulumisen (katso välilehti `Options`).

Jos sinulla on kuitenkin valittavana useita merkkejä, ne luetellaan välilehdellä `Vaihtoehdot`.

Huomaa: Useimmissa tapauksissa tarvitset vakiolaakerit, mutta mittaa aina ennen tilausta. Huomaa, että kun nokka-akselin laakereiden pakkaus on avattu, palautus ei ole mahdollista.