Tuotteen kuvaus

Kaasun iskunvaimennin
Parempi käsiteltävyys alkaa oikeasta iskunvaimentimesta. Alun perin klassikkoautomme on varustettu öljytäytteisellä iskunvaimentimella, joka vaimentaa iskun täydellisesti ja tekee siksi juuri sen, mitä iskunvaimentimelta voi odottaa. Kaasutäytteiset iskunvaimentimet eivät ainoastaan vaimenna iskuja täydellisesti, vaan kaasujen vaikutus korjaa myös kosketuksen tiehen ja kallistuksen mahdollisimman nopeasti. Näin saat urheilullisen ajonautinnon, jossa käsiteltävyys paranee merkittävästi. "Kaasuiskut" on yleisnimitys, jossa yhdistyvät kaasu ja öljy. Niitä on saatavana kahta tyyppiä:

Kaksoisputki: Niin sanotussa "Twin-tube"-iskunvaimentimessa on kaksi erillistä sylinteriä. Sisempi sylinteri liikuttaa mäntää ylös ja alas, ja ulompi sylinteri toimii hydraulinesteen säiliönä. Männässä on nesteventtiilit ja kotelossa kiinteä venttiili. Kiinteä venttiili varmistaa, että nestevirtaukset (kahden sylinterin ja männissä olevien venttiilien välillä) takaavat vaimennuksen. Kaasun käyttö luo matalapaineisen iskunvaimentimen, joka takaa mukavan ja myös urheilullisen ajon.

Monoputki: Monotube-iskunvaimennin on jaettu kahteen erilliseen osaan: nesteosaan ja kaasukammioon. Männän työskentelyalue on nesteosassa. Tässä rakenteessa hydrauliikkanesteeseen ei lisätä kaasua, kuten Twin-tube-mallissa, vaan kaasu toimii täysin erillään, minkä ansiosta korkeapaineinen iskunvaimennin myötäilee tien muotoja mahdollisimman hyvin, mikä takaa urheilullisen ajon ja täydellisen käsiteltävyyden. Älä unohda, että Monotube-iskunvaimentimet myös nostavat autoa hieman korkeammalle, mikä voi joissakin tapauksissa olla jopa etu. Jos öljy- tai kaasutäytteisellä Twin-tube-iskunvaimentimella on vaikuttavampi isku, tämä voidaan ratkaista Monotube-iskunvaimentimilla, jotka antavat vain hieman enemmän tilaa. Puhumme vähimmäiskorotuksesta, joka vaihtelee autoittain jousituksen painosta ja kunnosta riippuen.

Akselin molemmin puolin olevat iskunvaimentimet on tietenkin aina vaihdettava. Älä koskaan vaihda vain toista puolta, vaikka kyseessä olisi samanmerkkinen ja -tyyppinen iskunvaimennin. Jos teet niin, ajettavuus heikkenee sen sijaan, että se paranisi. Alla olevasta yleiskatsauksesta näet kaikki saatavilla olevat iskunvaimentimet malleittain sekä vakiokorkeuteen että madallettuihin autoihin. Mitat näkyvät kyseisen iskunvaimentimen kuvassa, tarkista ne ennen tilausta, varsinkin jos iskunvaimentimet ovat madallettuja. Jos mitat eivät riitä, tutustu muihin valikoimassamme oleviin iskunvaimentimiin. Usein käytetään jonkin muun Volkswagen-mallin iskunvaimentimia kuin alla olevan kuvan mukaisia. Iskunvaimenninta ei ole tarkoitettu tähän tarkoitukseen, mutta se voidaan valmistaa haluttujen mittojen mukaiseksi, mutta tämä yritys tapahtuu kuitenkin omalla vastuulla.

Kaikki iskunvaimentimet toimitetaan yksitellen. Jos mukana on ylimääräisiä kiinnitystarvikkeita, se ei aina tarkoita, että niitä on käytettävä kaikissa tapauksissa, monet iskunvaimentimet sopivat useisiin automerkkeihin, siksi joidenkin iskunvaimentimien mukana toimitetaan ylimääräisiä kiinnitystarvikkeita.

Asennusohjeet: Silmukalla kiinnitettävissä iskunvaimentimissa on metalliholkki, joka painetaan kumin sisään. Vanhoja iskunvaimentimia purettaessa ne jäävät joskus kiinni tukivarteen tai kiinnityspulttiin (ruostuneina), jolloin uusi iskunvaimennin ei tunnu sopivan. Poista ne ennen uusien asentamista (tarvittaessa teroita ne varovasti teroitustyökalulla ja naputtele ne sitten pois).

Vakiokorkeus :

TYP-1 Kupla lokakuusta 1952 heinäkuuhun 1965:
Etuakseli: #1303 kaksoisputki / #3309 yksiputkinen
Taka-akseli (kääntyvä akseli): #1303 kaksiputkinen / #1309 yksiputkinen
Taka-akseli (IRS): #1303 * kaksiputkinen / #1309 yksiputkinen

TYP-1 Kupla 1200-1300-1500 elokuusta 1965 ja myöhemmin:
Etuakseli: #1304 kaksoisputki / #1308 yksiputki
Taka-akseli (kääntyvä akseli): #1303 kaksoisputki / #1309 yksiputki
Taka-akseli (IRS): #1303 * kaksiputkinen / #1309 yksiputkinen

TYP-1 Kupla 1302 -1303 heinäkuuhun 1973 asti :
Etuakseli: #1315