Produktbeschreibung
Es kommt regelmäßig vor, dass dieser Öldruckschalter die Ursache für eine kleine Ölleckage ist. Ein einwandfrei funktionierender Schalter ist jedoch vor allem für die Überwachung des Öldrucks wichtig. Wenn der Öldruck zu niedrig wird, sorgt der Schalter dafür, dass die Kontrollleuchte im Armaturenbrett aufleuchtet.
Kontrolliere deshalb regelmäßig die Funktion des Systems. Bei eingeschalteter Zündung und stehendem Motor muss die Öldruckkontrollleuchte leuchten. Sobald der Motor läuft und ausreichend Öldruck aufgebaut wurde, muss die Kontrollleuchte erlöschen. Bleibt sie während des Motorlaufs eingeschaltet, stelle den Motor sofort ab und kontrolliere die Ursache.
Volkswagen gibt für diesen Öldruckschalter einen nominalen Schaltdruck von 0,30 bar an. Nach Volkswagen-Spezifikation darf die Kontrollleuchte bei steigendem Öldruck zwischen 0,15 und 0,45 bar erlöschen.
Für die hier aufgeführte A-Qualität gibt der Hersteller ebenfalls einen Bereich von 0,15 bis 0,45 bar an. Bei unserem Praxistest schalteten drei Exemplare bei 0,35, 0,30 und 0,30 bar. Die gemessenen Werte lagen damit sehr nahe am nominalen Wert von 0,30 bar.
Unter dem Reiter Alternativen findest du auch die preisgünstigere B-Qualität. Der Hersteller gibt hierfür 0,30 bar an. Wir haben insgesamt sechs Exemplare dieser Qualität getestet. Diese schalteten bei 0,55, 0,15, 0,20, 0,27, 0,20 und 0,25 bar. Die Streuung untereinander ist damit größer als bei der A-Qualität.
Wichtig ist, dass bei unserem Test keiner der sechs Schalter der B-Qualität unterhalb der von Volkswagen angegebenen Untergrenze von 0,15 bar schaltete. Auch die B-Qualität erfüllt damit die erforderliche Überwachung des Öldrucks; der Unterschied zur A-Qualität liegt hauptsächlich in der größeren Streuung des Schaltpunktes.
Achtung: Der originale Volkswagen Öldruckschalter besitzt ein konisches Gewinde, das sich beim Einschrauben selbst festklemmt und dadurch abdichtet. Bei Reproduktionen kann der Bereich dieser Konizität abweichen. Kontrolliere dies deshalb bei der Montage. Beginnt sich der Schalter etwa auf halbem Einschraubweg deutlich festzuklemmen, kann das konische Gewinde für die Abdichtung sorgen. Lässt sich der Schalter dagegen nahezu vollständig einschrauben, ohne dass das Gewinde festklemmt, verwende eine kleine Menge einer geeigneten, ölbeständigen Gewindedichtung.
Verwende keine Schraubensicherung.
Öldruckschalter A-Qualität
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Typ-1 Motoren ab 1947 (FIN 090 762) und später
Typ-3 Motoren
Typ-4 Motoren
CT/CZ Motoren
Achtung: Passform bei brasilianischen und mexikanischen Bussen nicht garantiert, sofern nicht ausdrücklich angegeben.
| Hersteller | FEP Fahrzeugelektrik Pirna GmbH & Co. KG |
|---|---|
| Herstelleradresse | Hugo-Küttner-Straße 8, 01796 Pirna, Germany |
| Herstellerkontakt | +49-3501-514 0 |
| Herkunftsland | DE |
Spezifikationen
| Paruzzi Nummer | 1817-101 |
|---|---|
| Original VW-Nummer | 021919081B, 111919081A |
| Marke | FEP |
| Anschluss | 1 Stift |
| Druck | 0.15 - 0.45 Bar |
| Gewindegröße | M10 X 1.0 |
| Qualität | A |
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- Anwendbar auf various applications for: | Käfer | Karmann Ghia | Bulli | Achtung: Passform bei brasilianischen und mexikanischen Bussen nicht garantiert, sofern nicht ausdrücklich angegeben.
- Paruzzi Nummer: 1988
- Original VW-Nummer: 211906101
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- Anwendbar auf Type 4 Motoren | Achtung: Passform bei brasilianischen und mexikanischen Bussen nicht garantiert, sofern nicht ausdrücklich angegeben.
- Paruzzi Nummer: 41988
- Original VW-Nummer: 021119957
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- Anwendbar auf Typ-1 Motoren ab 1947 (FIN 090 762) und später | Typ-3 Motoren | Typ-4 Motoren | CT/CZ Motoren | Achtung: Passform bei brasilianischen und mexikanischen Bussen nicht garantiert, sofern nicht ausdrücklich angegeben.
- Paruzzi Nummer: 1817
- Original VW-Nummer: 021919081B, 111919081A
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- Paruzzi Nummer: 2665
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- Paruzzi Nummer: 2666
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- Anwendbar auf Käfer | Karmann Ghia | Bulli bis 7.1967 | Typ 3 | Kübel | Achtung: Passform bei brasilianischen und mexikanischen Bussen nicht garantiert, sofern nicht ausdrücklich angegeben.
- Paruzzi Nummer: 641
- Original VW-Nummer: N177222, N0177222
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- Anwendbar auf Käfer 10.1952 und später | Karmann Ghia | Bulli 4.1955 bis 7.1967 | Typ 3 | Achtung: Passform bei brasilianischen und mexikanischen Bussen nicht garantiert, sofern nicht ausdrücklich angegeben.
- Paruzzi Nummer: 678
- Original VW-Nummer: N177221, N0177221
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- Anwendbar auf Typ-1 Motoren ab 1947 (FIN 090 762) und später | Typ-3 Motoren | Typ-4 Motoren | CT/CZ Motoren | Achtung: Passform bei brasilianischen und mexikanischen Bussen nicht garantiert, sofern nicht ausdrücklich angegeben.
- Paruzzi Nummer: 1817
- Original VW-Nummer: 021919081B, 111919081A
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- Anwendbar auf Wasserboxer-Motoren zwischen den Stößelstangenschutzrohren | Dieselmotoren im Zylinderkopf
- Paruzzi Nummer: 71817-101
- Original VW-Nummer: 028919081D, N0138115
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- Anwendbar auf Wasserboxer-Motoren zwischen den Stößelstangenschutzrohren | Dieselmotoren im Zylinderkopf
- Paruzzi Nummer: 71818
- Original VW-Nummer: 056919081C, N0138115
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- Paruzzi Nummer: 71818-101
- Original VW-Nummer: 056919081C, N0138115
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- Original VW-Nummer: 056919081E, N0138115
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- Paruzzi Nummer: 71819-101
- Original VW-Nummer: 056919081E, N0138115
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- Original VW-Nummer: 068919081A, N0138115
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- Anwendbar auf Wasserboxer-Motoren ab 8.1985 und später hinter der Wasserpumpe | Turbo-Dieselmotoren ab 10.1984 und später am Ölfilterhalter
- Paruzzi Nummer: 71820-101
- Original VW-Nummer: 068919081A, N0138115
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- Original VW-Nummer: 068919081, N0138115
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