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#78 Électricité fonctionnement de la dynamo
Remplacement de l'aimant permanent par un électro-aimant
La théorie des pages précé- devrions utiliser un aimant
dentes est prometteuse, mais permanent géant. Il n'est pas
une tension de 0,01 volt n'est possible de l'intégrer à notre
pas assez forte, il nous faut au voiture. Cela augmenterait le
moins 6 ou 12 volts. Le moteur coût, l'espace disponible, ainsi
de notre Volkswagen classique que le poids. Un aimant perma-
ne tourne pas toujours à la nent ne permettrait pas non plus
même vitesse. Par conséquent, de réguler la tension générée
la tension développée ne sera avec l'augmentation du régime
pas non plus constante, mais va- moteur. Nous le savons grâce à
riera en fonction de la vitesse du notre vélo d'autrefois, la dyna-
moteur. Il fallait trouver des solu- mo était équipée d'un aimant
tions pour toutes ces limitations. permanent, et les lumières bril-
Pour développer la tension né- laient d'autant plus fort que l'on
cessaire de 6 ou 12 volts, nous pédalait. L'aimant permanent est
donc remplacé par un électroai-
stator mant (bobine fixe avec noyau).
Sur la gauche, nous voyons le
stator de la dynamo contenant
l'électroaimant (bobines fixes avec
noyaux). L'électroaimant d'une
dynamo a un faible champ
magnétique après avoir
coupé la tension à la borne
DF, c'est le magnétisme
rémanent. Il est donc
important de polariser une
noyau bobine fixe dynamo avant de l'utiliser.
Nous expliquerons cela dans
un prochain numéro.
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