Produktbeskrivning

Under normala förhållanden behöver styrväxeln inget underhåll. Oljebyte anges därför inte heller i Volkswagens underhållsschema. Vid en renovering måste oljan naturligtvis bytas. Om du har köpt en ny styrväxel ska du alltid kontrollera om den är fylld med smörjmedel från fabrik, eftersom detta inte alltid är fallet.

Denna klassiska olja är en medelstarkt EP-additiverad SAE 90 växellådsolja som är lämplig för klassiska styrväxlar där SAE 90 olja föreskrivs. På grund av de krav som moderna smörjmedel måste uppfylla är moderna och ofta mer tunnflytande växellådsoljor betydligt mindre lämpliga eller olämpliga för användning i klassiska transmissioner.

Denna klassiska olja har följande egenskaper:

Utmärkta smörjegenskaper
Goda korrosionsskyddande egenskaper
Goda EP-egenskaper
Kompatibel med klassiska tätningar och gummidelar
God skumdämpande förmåga

Anmärkning: Använd endast olja med den föreskrivna specifikationen. Användning av ett smörjmedel med avvikande specifikationer kan påverka garantin på en ny eller renoverad styrväxel.

Styrväxeltyper:

Volkswagen har genom åren använt olika typer av styrväxlar. På äldre Bubbla- och Karmann Ghia-modeller användes snäck- och sektorstyrning, som senare ersattes av snäck- och rullstyrning. Splitbuss och de första årsmodellerna av Baybuss är utrustade med snäck- och tappstyrning. Från augusti 1972 fick Baybuss snäck- och rullstyrning. På senare Bubbla 1303 och T3-buss användes kuggstångsstyrning.

Det är viktigt att veta vilken typ av styrväxel som är monterad på bilen. De olika systemen förklaras nedan.

Vid snäck- och sektorstyrning (sector type) arbetar en snäcka monterad på rattstångens axel mot ett tandat segment, sektorn. När snäckan roterar vrids styrväxelns utgående axel.

Vid snäck- och tappstyrning (worm-and-peg type) löper en tapp monterad på styrväxelns utgående axel i snäckans spår. När snäckan roterar förflyttas tappen och därmed vrids den utgående axeln.

Vid snäck- och rullstyrning (roller type) griper en lagrad tandad rulle in i snäckan. Systemet fungerar enligt samma grundprincip som de tidigare typerna, men rullen ger en större kontaktyta samt minskar friktion och slitage.

Vid kuggstångsstyrning (rack-and-pinion type) griper ett drev, ett litet kugghjul på rattstångens axel, direkt in i en rak kuggstång. När ratten vrids förflyttas kuggstången i längdriktningen åt vänster eller höger.

Volkswagen införde inte de olika systemen samtidigt på alla modeller. Nedan anges när respektive system användes.

Snäck- och sektorstyrning (sector type):
Bubbla Cabriolet t.o.m. 1961 (VIN 3 933 184)
Export Bubbla t.o.m. 1961 (VIN 4 236 756)
Bubbla för hemmamarknaden (standardmodell) t.o.m. 7.1965
Karmann Ghia t.o.m. 1961 (VIN 3 933 184)

Snäck- och tappstyrning (worm-and-peg type):
Splitbuss alla årsmodeller
Baybuss 8.1967 t.o.m. 7.1972

Snäck- och rullstyrning (roller type):
Bubbla Cabriolet från 1961 (VIN 3 933 185) t.o.m. 7.1974
Export Bubbla från 1961 (VIN 4 236 757) och senare
Bubbla VW 1200, VW 1300 och VW 1500 från 8.1965 och senare
Bubbla 1302 och 1303 t.o.m. 7.1974
Karmann Ghia från 1961 (VIN 3 933 185) och senare
Baybuss från 8.1972 och senare
Type 3 alla modeller och årsmodeller
Typ 181 alla modeller och årsmodeller

Kuggstångsstyrning (rack-and-pinion type):
Bubbla 1303 från 8.1974 och senare
T3-buss alla årsmodeller