Description du produit

Dans des conditions normales, le boîtier de direction ne nécessite aucun entretien. Le remplacement de l'huile ne figure donc pas dans le programme d'entretien Volkswagen. Lors d'une révision, l'huile doit naturellement être remplacée. Si vous avez acheté un boîtier de direction neuf, vérifiez toujours s'il a été rempli de lubrifiant en usine, car ce n'est pas toujours le cas.

Cette huile classique est une huile de transmission SAE 90 moyennement additivée EP, adaptée aux boîtiers de direction classiques pour lesquels une huile SAE 90 est prescrite. En raison des exigences auxquelles doivent répondre les lubrifiants modernes, les huiles de transmission modernes, souvent plus fluides, sont nettement moins adaptées, voire inadaptées, aux transmissions classiques.

Cette huile classique possède les propriétés suivantes :

Excellentes propriétés lubrifiantes
Bonnes propriétés anticorrosion
Bonnes propriétés EP
Compatible avec les joints et caoutchoucs classiques
Bonnes propriétés antimousse

Remarque : Utilisez uniquement une huile répondant aux spécifications prescrites. L'utilisation d'un lubrifiant présentant des spécifications différentes peut avoir des conséquences sur la garantie d'un boîtier de direction neuf ou révisé.

Types de boîtiers de direction :

Volkswagen a utilisé différents types de boîtiers de direction au fil des années. Les anciennes Cox et Karmann Ghia étaient équipées d'une direction à vis sans fin et secteur, remplacée ensuite par une direction à vis sans fin et galet. Le Combi Split et les premières années du Combi Bay sont équipés d'une direction à vis sans fin et doigt. À partir d'août 1972, le Combi Bay reçoit une direction à vis sans fin et galet. La Cox 1303 plus récente et le Popo utilisent une direction à crémaillère.

Il est important de savoir quel type de boîtier de direction est monté sur votre véhicule. Les différents systèmes sont expliqués ci-dessous.

Avec la direction à vis sans fin et secteur (sector type), une vis sans fin montée sur l'arbre de colonne de direction agit sur un secteur denté. La rotation de la vis sans fin fait pivoter l'arbre de sortie du boîtier de direction.

Avec la direction à vis sans fin et doigt (worm-and-peg type), un doigt monté sur l'arbre de sortie du boîtier se déplace dans la rainure de la vis sans fin. La rotation de la vis déplace le doigt et fait ainsi pivoter l'arbre de sortie.

Avec la direction à vis sans fin et galet (roller type), un galet denté monté sur roulement engrène avec la vis sans fin. Ce système fonctionne selon le même principe de base que les types précédents, mais l'utilisation d'un galet offre une surface de contact plus importante et réduit les frottements et l'usure.

Avec la direction à crémaillère (rack-and-pinion type), un pignon, petit engrenage monté sur l'arbre de colonne de direction, engrène directement avec une crémaillère droite. Lorsque le volant tourne, la crémaillère se déplace longitudinalement vers la gauche ou vers la droite.

Volkswagen n'a pas introduit les différents systèmes simultanément sur tous les modèles. L'application de chaque système est indiquée ci-dessous.

Direction à vis sans fin et secteur (sector type) :
Cox Cabriolet jusqu'à 1961 (VIN 3 933 184)
Cox Export jusqu'à 1961 (VIN 4 236 756)
Cox destinée au marché intérieur (modèle standard) jusqu'à 7.1965
Ghia jusqu'à 1961 (VIN 3 933 184)

Direction à vis sans fin et doigt (worm-and-peg type) :
Combi Split toutes années
Combi Bay 8.1967 à 7.1972

Direction à vis sans fin et galet (roller type) :
Cox Cabriolet à partir de 1961 (VIN 3 933 185) jusqu'à 7.1974
Cox Export à partir de 1961 (VIN 4 236 757) et modèles ultérieurs
Cox VW 1200, VW 1300 et VW 1500 à partir de 8.1965 et modèles ultérieurs
Cox 1302 et 1303 jusqu'à 7.1974
Ghia à partir de 1961 (VIN 3 933 185) et modèles ultérieurs
Combi Bay à partir de 8.1972 et modèles ultérieurs
Type 3 tous modèles et toutes années
VW 181 tous modèles et toutes années

Direction à crémaillère (rack-and-pinion type) :
Cox 1303 à partir de 8.1974 et modèles ultérieurs
Popo toutes années