Productomschrijving

Om het schakelen soepel te laten verlopen, worden synchroonringen gebruikt. Deze zorgen ervoor dat het toerental van de as en het in te schakelen tandwiel vrijwel gelijk wordt voordat de versnelling daadwerkelijk wordt ingeschakeld.

Vanaf augustus 1960 gebruikte Volkswagen bij de meeste uitvoeringen een volledig gesynchroniseerde versnellingsbak, met uitzondering van de achteruitversnelling. Dat merk je vaak doordat de achteruit bij te snel inschakelen kan kraken. De tandwielen van de niet-ingeschakelde versnellingen draaien vrij op de as. Bij het inschakelen van een versnelling wordt het gekozen tandwiel met de as verbonden.

Tijdens het schakelen heeft het tandwiel aanvankelijk een ander toerental dan de as. Door de beweging van de schakelvork wordt de schakelmof richting het tandwiel bewogen en wordt de synchroonring tegen het conische wrijvingsvlak van het tandwiel gedrukt. Door de ontstane wrijving worden de toerentallen gelijkgetrokken. Zodra het snelheidsverschil voldoende klein is, kan de schakelmof verder bewegen en grijpen de vertandingen in elkaar, waardoor de versnelling zonder kraken kan worden ingeschakeld.

De synchronisatie werkt zowel bij het opschakelen als bij het terugschakelen. Heel snel of met kracht schakelen versnelt de slijtage, omdat de synchroonring onvoldoende tijd krijgt om de toerentallen gelijk te trekken. Schakel daarom rustig: oefen lichte druk uit op de versnellingspook en druk pas door wanneer de versnelling vrijwel vanzelf inschakelt.

Synchroonringen zijn slijtdelen. Wanneer de versnellingsbak is gedemonteerd, kan de slijtage worden gecontroleerd door de synchroonring tegen de conus van het tandwiel te drukken en de spleet met een voelermaat te meten. Naarmate de synchroonring slijt, wordt deze spleet kleiner. Vergelijk de gemeten waarde met de slijtagegrens in je werkplaatshandboek. Is de spleet kleiner dan de voorgeschreven minimumwaarde, dan moet de synchroonring worden vervangen.