Artikelomschrijving

Het is niet altijd mogelijk om met behulp van nieuwe kleppen en klepgeleiders weer nieuw leven in je cilinderkop te blazen. Bij luchtgekoelde 1300 en 1600 cc dubbelpoorts motoren komt het vaak voor dat de kop is gescheurd, dan blijft er maar één mogelijkheid over: vervangen. Bij de overige lucht- en watergekoelde gekoelde cilinderkoppen komt scheuren minder vaak voor en is vervanging alleen nodig bij ernstige motorschade.

Kleppen en klepgeleiders zijn slijtage gevoelig, bij een complete motorrevisie is het dan ook niet raadzaam om ze terug te plaatsen. Indien de kennis en het juiste gereedschap aanwezig is kun je de klepgeleiders, kleppen en eventueel klepzittingen zelf vervangen, als dit niet het geval is raden we je aan om een de cilinderkop in zijn geheel te vervangen.

De meeste complete cilinderkoppen ('Cilinderkop compleet') worden geleverd voorzien van kleppen, klepgeleiders en veren. Bij de diesel motoren zijn ze zelfs voorzien van een compleet gemonteerde nokkenas. Dit geldt niet voor iedere motor, sommigen zijn alleen leverbaar zonder kleppen en veren, maar wel voorzien van klepgeleiders en klepzittingen. Bij deze cilinderkoppen moeten de overige componenten los worden aangeschaft en moeten de kleppen en klepzittingen met de hand of eventueel machinaal op elkaar worden ingeslepen met behulp van slijppasta.
Lees de verdere uitleg per merk aandachtig door, zodat je een weloverwogen keuze kunt maken.

Alle cilinderkoppen worden per stuk geleverd.

Opmerking: Bij compleet gevulde cilinderkoppen is het altijd raadzaam om een lektest uit te voeren voordat de kop wordt gemonteerd. Ondanks dat iedere cilinderkop hier af fabriek op wordt getest, mag je er nooit klakkeloos vanuit gaan dat dit ook klopt. Controleer alles dat je monteert voor 100% zekerheid. Deze opmerking is voor de professional vanzelfsprekend, maar veel hobbymatige gebruikers gaan hiermee juist de fout in.

Verdere uitleg per merk :

Paruzzi
Deze cilinderkoppen worden alleen leeg geleverd. Hergebruiken van veren, veerschotels en klepborgers is mogelijk, al gaat de voorkeur uit naar nieuwe materialen (zie tabblad 'Opties'). Hergebruik nooit je oude kleppen, dat is vragen om problemen.

EMPI
Dit zijn compleet gevulde cilinderkoppen die door de jaren heen zijn doorontwikkeld en intussen beter zijn dan het origineel. Zo is er onder andere veel aandacht besteed aan de verbetering van de koeling, is er gebruik gemaakt van kwalitatief hoogwaardige kleppen, geharde klepborgers en de verbrandingskamer heeft een inhoud gekregen van 51.5 cc. Deze cilinderkoppen worden door EMPI geproduceerd, waarbij alle bewerkingen en het vullen van de cilinderkop in de USA plaatsvindt. Kwalitatief zijn dit de beste standaard-cilinderkoppen die voor de dubbelpoort Type 1 en Type 3 motoren leverbaar zijn.

AMC
Deze kwalitatief zeer hoogwaardig cilinderkoppen worden geproduceerd in Spanje, maar zijn voor de Europese markt niet direct montage klaar. De 1700 en 1800 cc koppen zijn voorbereid op een EGR (Exhaust Gas Recirculation) systeem dat voornamelijk voor de Amerikaanse markt is toegepast (om te voldoen aan de wettelijk uitstootnormen die in 1968 werden ingevoerd). Onder de uitlaatkleppen zit een EGR poort die moet worden afgesloten als er geen EGR systeem aanwezig is (zoals meestal het geval is bij de wagens die bedoeld waren voor de Europese markt). De poort is vanaf de buitenzijde bereikbaar en hij kan worden afgesloten met een blindplug van M10 x 1.0 die standaard bij de cilinderkop wordt geleverd.
De WBX en Diesel cilinderkoppen zijn direct montage klaar. De Diesel cilinderkoppen worden geleverd inclusief nokkenas